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近日，中國石化廣西石油南寧振興加能站建成并進入試投產階段，這是我國首座商業化分布式氨制氫加氫一體站，此一體站的投用，為解決我國氫能產業發展面臨的運輸和存儲難題提供了新路徑。
中國石化廣西石油南寧振興加能站
根據氫氣來源不同，加氫站可分為站外供氫加氫站和站內制氫加氫一體站兩類，當前我國投用的大部分加氫站都為外部供氫加氫站，在運輸和存儲環節有較大限制，且氫氣成本一直居高不下。
相比外部供氫加氫站，制加一體站具有以下優勢
1.經濟性：制加一體站節省了氫氣的運輸成本，并可以降低儲運環節帶來的安全風險。同時，制加氫一體站還可作為加氫母站向周邊加氫站供氫，增加收入。
網絡公開信息顯示，對于制氫加氫一體站來說，站內電解水制氫成本在電價為0.45元/千瓦時情況下，堿性水電解與質子交換膜水電解技術制氫成本分別為26元和39元，相較于外供氫到站氫價均有優勢。
從運營成本來看，制氫加氫一體站解決了外供氫加氫站在同時滿足低氫源價格和高加注負荷的情況下才可能實現運營盈利的問題。
2.提高效率：可以緩解當前氫能“產用分離”造成的能源補充困難等問題，在氫氣加注環節提升運營效率。
為何制加一體站集中在化工園區?
制加氫一體站集中存在最大的原因，還是在于氫氣由于其易燃易爆的屬性，目前仍屬于危險化學品。在法規的限制下，制氫項目大多集中在有較高安全管理和環保要求的化工園區內。
其次，化工園區通常有較為完善的工業基礎設施，為加氫站建設和運營提供了保障。
另外，加氫站通常具有較高的工業副產氫資源，這為制氫加氫一體站的運營提供了穩定的氫氣來源。
為何加氫站建設困難？
1.土地問題：加氫站的建設用地審批流程復雜且耗時，具有高度的不確定性。相比之下，利用現有加油站改造為加氫站的方式能夠避免土地問題，但規模往往較小，且加氫能力不足。
2.審批困難：氫被國內政策列為危險化學品范疇，因此加氫站需要按照燃氣管理審批路徑進行審批，并需要取得“兩證一照”。雖然部分城市的政策逐漸放寬，但大部分城市仍然對加氫站審批嚴格。
3.專項規劃難：在政策規劃方面，往往只設定了建設加氫站的數量目標，缺乏更詳盡的加氫站專項規劃指導和部署。
制加氫一體站能否實現盈利？
網絡公開信息顯示，在2023年，按照示范城市群的氫價要求，加氫的價格為每公斤35元，而政府補貼為每公斤15元。
對于電解水制加一體站，如果日均加注負荷能夠達到30%，基本上可以實現盈虧平衡。如果日均加注負荷超過70%，在沒有運營補貼的情況下，仍然可以實現盈利。
然而，從國內已經投入運營的制加一體站乃至全類型的加氫站的實際情況來看，目前只有少數站點的日均加注量達到了盈利的標準，大部分站點仍然處于較低的加注負荷水平，甚至有些站點無法取得運營許可證并投入運營。
因此，當前階段制氫加氫一體站降低成本的主要方向仍然是節約開支，無法實現真正的盈利。
《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035）》中，明確提出“探索站內制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式”的新要求。廣東、山東、河北、上海等地區也相繼出臺文件，為制加氫一體站進行政策“松綁”，讓制氫加氫脫離化工園區的地點限制。
三峽大壩制氫加氫一體站、大連甲醇制氫加氫一體站等制加一體化示范項目進入建設和投用階段。
此外，也出現了針對制加一體站的技術規范：
2023年2月，遼寧自由貿易試驗區大連片區發布了該領域全國首個《制氫加氫一體站技術規范》。
2023年5月，廣東省發布關于征求《制氫加氫一體站安全技術規范（報批稿）》地方標準意見的公告。
隨著氫能的大規模發展，制氫加氫一體站的日加注量將會有一定提升。在無氫源或氫源距離較遠的地區，制氫加氫一體站將會憑借其可自產氫的優勢，獲得進一步發展。
