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7月29日，能源巨頭殼牌（中國）有限公司（以下簡稱殼牌中國）宣布與申能（集團）有限公司（以下簡稱申能集團）所屬上海申能能創能源發展有限成立合資企業——上海申能殼牌新能源有限公司，雙方將根據合資企業在上海投資建設加氫站網絡。
據了解，合資企業將在未來五年內在上海及長江三角洲建設6至10座加氫站，到2030年建設30座加氫站，每天為約3000輛燃料電池卡車或公交車提供氫氣。
短期內，這些加氫站將使用當地化工行業的低排放工業副產氫。中長期來看，殼牌中國和申能集團將探索直接參與綠氫生產的機會，為這些加氫站提供綠氫。
近年來，殼牌與申能集團在氫能賽道上繼續發展。值得一提的是，就在殼牌中國與申能集團正式宣布合作的前夕，上海正式發布了《上海市碳達峰實施方案》，提出培育和壯大氫能等綠色低碳循環相關的制造業和服務業。
殼牌中國與申能集團的合作，無疑將帶動上海氫能產業發展的“化學反應”。
兩大龍頭加快氫能賽道布局
隨著“低碳”“凈零排放”呼聲的高漲，清潔能源的發展迫在眉睫。其中，作為“十四五”現代能源體系的關鍵一環，氫能扮演著不可或缺的角色。
2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確氫能是未來國家能源體系的組成部分，是戰略性新興產業的重點方向，充分發揮氫能清潔低碳的特點，促進交通、工業等能源終端和高能耗、高排放行業綠色低碳轉型。
此外，北京、上海、河北、江蘇等地也在如火如荼地制定氫能產業發展計劃，氫能發展地方潮涌。
在氫能產業蓬勃發展的背景下，殼牌和申能集團也將氫能賽道的布局視為轉型抓手。
殼牌是一家全球能源和化工集團，其主營業務是開發非常規天然氣、研發化工產品、差異化成品油及煤氣化技術。申能集團主要從事電力、燃氣等生產供應和能源基礎設施的投資、建設和管理。
早在2007年，殼牌和同濟大學就在上海嘉定區安亭鎮建立了加氫站，這是上海第一座加氫站。
2020年11月13日，張家口市交投殼牌新能源有限公司成立，這是張家口市交通建設投資控股集團有限公司與殼牌成立的合資公司。2022年1月8日，合資企業啟動了一期2萬千瓦電解水制氫項目，二期產能將擴大到6000萬千瓦。該項目是世界上最大的電解水制氫項目之一，在北京冬奧會期間為張家口氫燃料電池汽車提供約50%的綠氫供應。
2022年6月20日，華泰證券股份有限公司與殼牌簽署戰略協議，將與能源轉型和低碳領域深入合作。7月29日，殼牌中國與申能集團成立合資企業，發展加氫站網絡。
事實上，殼牌的氫能棋局遍布世界各地。在美國加州，殼牌與豐田和肯沃斯合作開發了三座大型加氫站；在德國萊茵蘭，殼牌啟動了歐洲最大的氫能質子交換膜電解槽項目，開始生產綠氫。
申能集團提出“三縱三橫”氫能發展戰略。“三橫”指第一橫打造上海氫能基地，第二橫建設省外氫能產業鏈應用一體化基地，第三橫打造多場景應用。
“三縱”上游以氫氣制備為中心，關注綠電制氫、生物質能制氫等，布局電解槽技術及相關企業；中游以氫能儲運為中心，聚焦高端氫能儲運裝備的研發、生產和服務；下游以燃料電池電堆為中心，打造申能燃料電池產業集群。
申能集團對氫能的投資覆蓋“制儲運加用”等環節，包括瑞必科、浙江藍能、氫晨科技、鯤華科技、氫藍時代等企業。
此外，申能集團還向全國傳播了自己的氫能生態鏈。例如，在上海臨港四團，申能集團在中日產業園區開展綠色制氫示范項目——“光伏制氫、加氫一體化項目”。
在山西，申能集團與呂梁市政府合作推進氫能產業發展，與煤化工龍頭企業潞寶集團合資開展制氫、加氫站建設經營、車輛運營等業務。
在內蒙古包頭，申能集團與包頭地方政府、遠見能源和包鋼集團合作，共同研發氫能生產技術，加快能源轉型。
殼牌“聯姻”申能的區域效用
根據雙方合作計劃，殼牌中國與申能集團合作建設的加氫站網絡將于2030年達到30座加氫站，每天可為約3000輛燃料電池卡車或公交車提供氫氣。這些加氫站將在短期內使用當地化工行業的低排放工業副產氫，殼牌和申能也將探索直接參與綠氫生產的機會。“使用工業副產氫是一種更實際的策略。這種氫相對便宜，但工業副產氫的問題是不能自由供應。副產的量取決于主產品的量。如果短期內對氫的需求不高，殼牌和申能的策略是正確的。”中科院上海微系統所與信息技術研究所教授、研究院于慶凱表示。
“從長遠規模化制氫發展來看，我國提倡的可再生能源制氫方向是正確的。”于慶凱表示。
對于這種合作，殼牌也明顯看重區域市場。
今年5月，《上海中長期氫能發展規劃（2022-2035年）》（以下簡稱《規劃》）落地。《規劃》強調，上海氫能產業的發展目標是到2025年，產業創新能力總體達到國內領先水平，氫能在交通領域的示范應用取得顯著成效。建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元；到2035年，產業發展總體將達到國際領先水平，建成引領全國氫能產業發展的研發創新中心、關鍵核心裝備與零部件制造檢測中心。
殼牌表明，上述加氫站網絡建成后，將加快燃料電池汽車在上海及長江三角洲地區的公路貨運、公共交通、市政服務、港口等領域的應用，推動上海國家燃料電池汽車示范應用城市群的發展。
“希望充分發揮各自優勢，做好基礎設施建設，建設安全、可靠、先進的氫基礎設施，協同更多力量助力氫能產業發展，為國家和上海的能源轉型做出貢獻。”申能集團黨委書記、董事長黃迪南也表示。
近年來，能源巨頭在可再生資源制氫上“圈地發力”例如，中石化在中原油田啟動首次兆瓦級電解水制氫項目；在新疆啟動了中國第一個光伏綠氫示范項目；寶豐能源投資10億元在寧夏寧東設立全資子公司，根據太陽能發電制取綠氫；隆基股份投資100億元研究電解水制氫，初期達到年產500兆瓦。
不僅在制氫領域，“大佬們”在氫氣“儲運用”加大力度推進能源應用轉型。例如，中石化于2021年開工建設“1.2萬噸/年48K大絲束碳纖維”項目，將此種新型材料應用于氫儲運環節，將提高氫氣儲運設備的性能；中國能建投資214億建設4000兆瓦風光儲氫一體化項目等。
“一個新興的優質行業肯定會發展過熱，但氫能產業的未來可以期待。”于慶凱說。
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