寫稿
投稿
燃料電池動力系統主要由催化劑、膜電極（MEA）、雙極板、燃料電池電堆、空氣壓縮機、循環泵等零部件構成。
燃料電池動力系統構成
2023年12月，工業和信息化部發布的信息顯示，我國燃料電池汽車產業已進入發展提速關鍵期。
中國汽車技術研究中心副總經理吳志新表示，“（我們）突破了很多關鍵技術，包括這些關鍵的零部件，通常叫八大零部件，80%以上國產化的程度，從技術角度來講，我們和國際上的水平非常接近。”
國鴻氫能潛心研發燃料電池相關技術，將我國的氫燃料電池技術與國外巨頭的差距大幅縮小，并轉變為OBM（自主品牌）生產商，自主研發的鴻芯G系列氫燃料電池電堆，在膜電極和石墨雙極板等核心部件方面，實現了“自給自足”。
氫啟未來網根據現有網絡公開信息統計，國鴻氫能生產的燃料電池系統中使用的“部分”零部件供應商如下：
01、膜電極：鴻基創能
鴻基創能作為國內首家實現質子交換膜燃料電池膜電極（MEA）大規模生產的企業，一直是國鴻氫能穩定的膜電極供應商。
據了解，鴻基創能開發了CCM陰陽極雙面直接涂布、膜電極一體化成型、膜電極自動化快速封裝等技術，為膜電極大規模產業化奠定了技術基礎。
02、雙極板：自產
經過持續的研發努力，國鴻氫能于2022年開始推出自主研發的鴻芯系列石墨雙極板。同年7月，公司進一步推出了最新的鴻芯GIII模壓柔性石墨雙極板。
在此之前，國鴻氫能主要生產鴻芯系列模壓柔性石墨雙極板和9SSL系列模壓柔性石墨雙極板。
弗若斯特沙利文資料顯示，國鴻氫能是中國第一家批量生產模壓柔性石墨雙極板的公司，2022年推出的鴻芯GIII石墨雙極板厚度僅為1.5毫米，抗彎強度大于50兆帕，處于行業領先水平。
國鴻氫能的招股書顯示，自2017年開始，低成本膜壓柔性石墨雙極板的產量已超過300萬片。
03、燃料電池電堆：技術源于巴拉德，現已實現自產
國鴻氫能生產的燃料電池電堆技術源于加拿大氫燃料公司巴拉德。
2017年，國鴻氫能開始自主研發燃料電池電堆產品，逐步擺脫對國外技術的依賴，并于2020年發布了自主研發的燃料電池電堆鴻芯GI，以及鴻途G系列氫燃料電池系統，實現了電堆技術國產化。
2022年4月，在原材料及零部件全部國產化的基礎上，國鴻氫能發布了鴻芯GIII燃料電池電堆和鴻途H系列燃料電池系統產品，新一代電堆使用壽命超過30000小時，單堆輸出功率超過200kW。
來源：國鴻氫能招股書
04、氫循環泵：瑞驅科技
2023年12月8日，國鴻氫能交付給徐工汽車的100輛氫能重卡，所搭載的燃料電池系統使用了瑞驅科技已量產的WTX02型氫氣循環泵產品。
2023年9月，山東凱格瑞森通過國鴻氫能供應商資質審核，雙方將開展深入合作，據了解，凱格瑞森主要進行引射器、閥類產品、氣水分離器、氫氣循環系統等產品的自主研發和生產。
05、空氣壓縮機：暫無信息
空氣壓縮機作為空氣供給系統中的核心組件，其功率消耗占據了電堆總輸出的20%~30%，對燃料電池系統的整體性能產生重大影響。具體來說，空氣壓縮機的性能直接關系到燃料電池系統的效率、壓縮比以及噪聲等多個關鍵指標。目前，國內已基本實現空氣壓縮機的國產化。
當前，尚無國鴻氫能燃料電池系統所搭載的空氣壓縮機供應商的信息。
依靠自主研發的優勢，國鴻氫能與多家整車企業建立了合作關系，包括廈門金龍聯合汽車工業有限公司、佛山市飛馳汽車科技有限公司、質子汽車科技有限公司、東風柳州汽車有限公司等，共同研發中型和重型卡車、物流車、公交車和叉車等氫燃料電池汽車。
目前，國鴻氫能的產品已經廣泛應用于公共交通、物流和備用電源等領域。
隨著國內燃料電池應用場景和應用規模的不斷擴張，加之政策的扶持，燃料電池產業國產化將進一步推進，國鴻氫能等燃料電池廠商也將有更多發展。
