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一、全國加氫站布局
2022年，國家進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前全國已建成加氫站超300座。從區(qū)域分布來看，當(dāng)前我國加氫站可實現(xiàn)除西藏、青海、甘肅外的省份全覆蓋，同時又具有一定的區(qū)域集中性特征，加氫站保有量前列的省份包括廣東省、山東省、江蘇省和浙江省。在國家及地方政策大力推動下，預(yù)計到2025年達(dá)到500座，2030年到1500座。
圖表：2025-2030年加氫站保有量預(yù)測（座）
二、氫氣成本構(gòu)成及重點區(qū)域氫氣銷售價格情況分析
目前，我國氫燃料電池市場還面臨著多個難關(guān)，其中一個值得注意的難點是相較于汽油價格，氫氣價格較高，氫氣的大規(guī)模、低成本、高效的制備和運輸是降低氫氣價格要解決的首要難題。
2021年，中國上游氫氣供應(yīng)方面產(chǎn)能增長尤為迅速，而下游氫能應(yīng)用方面因整體處于發(fā)展初期，需求量增長不及供應(yīng)增加速度，導(dǎo)致多個市場供求于求態(tài)勢明顯，氫氣價格有所回落。2021年中國高純氫年銷售均價為3.19元/立方米，同比下降3.6%。
影響我國加氫站終端氫氣售價的主要因素是氫氣成本價格（70%），其中包括氫氣原材料（50%）、氫氣生產(chǎn)運輸成本（20%）。氫氣價格貴，跪在儲運上，中間環(huán)節(jié)成本要占終端供氫價格的三分之二。
圖表：加氫站終端氫氣售價成本構(gòu)成
因此，要降低我國的氫氣售價，在補(bǔ)貼力度較強(qiáng)的現(xiàn)階段來看，選擇合適的氫源，并降低氫氣運輸與儲藏的成本，是最適當(dāng)?shù)倪x擇。
從長遠(yuǎn)來看，隨著行業(yè)的發(fā)展和補(bǔ)貼額度的下降，通過提高關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化率水平，降低加氫站的建設(shè)成本，以降低加氫站終端成本和氫氣終端售價。
對比氫能重卡與燃油重卡，從燃料成本來看，按照行業(yè)平均的燃料消耗水平，燃油重卡每百公里耗油約35L，氫燃料重卡每百公里消耗氫氣約12kg，按照燃油8元/L、氫氣35元/kg的燃料成本測算，燃油重卡百公里燃料成本為280元，氫燃料重卡百公里燃料成本420元。
因此，按照目前的成本體系和水平，若要在運行環(huán)節(jié)中實現(xiàn)平價，則需氫氣的價格降至25元/kg以下。
圖表：國內(nèi)代表性城市氫氣銷售價格情況（單位：元/kg）
根據(jù)調(diào)研及公開資料整理
