寫稿
投稿
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要“成員”之一，燃料電池汽車具有低碳環(huán)保、續(xù)航里程長的優(yōu)點，對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義。隨著技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的改善，我國燃料電池汽車的發(fā)展條件日趨成熟。業(yè)內(nèi)人士建議加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應(yīng)鏈的培育，加快關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，以便推動新能源汽車“氫”裝上陣。
發(fā)展條件日趨成熟
如今，燃料電池汽車正處在發(fā)展風(fēng)口。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1月至8月，我國燃料電池汽車銷量增長1.6倍。“目前，我國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群涵蓋47座城市，燃料電池汽車銷量逐年遞增。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示。
以北京、上海、廣東等示范城市群為基礎(chǔ)，中國加快建設(shè)燃料電池汽車示范區(qū)，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵，構(gòu)建合理布局、各有側(cè)重點，共同推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展新模式。數(shù)據(jù)顯示，我國已累計建成加氫站250多座，約占全球數(shù)量的40%。
“燃料電池汽車的市場化步伐正在加快。在2022年北京冬奧會、殘奧會上一共使用了1000多輛氫燃料電池汽車，共減碳2200億噸。”師建華表示，目前燃料電池壽命廣泛達(dá)到1萬小時以上，在運行的燃料電池汽車的系統(tǒng)已有部分達(dá)到3萬小時，燃料電池汽車發(fā)展條件日益成熟，進(jìn)入商用車多場景的示范應(yīng)用階段。
在政策引導(dǎo)與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合的驅(qū)動下，企業(yè)加快了燃料電池汽車賽道的布局。
在合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司的新建車間內(nèi)，工人們正在加班加點，抓緊對新設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)前的調(diào)試。
“近年來，企業(yè)加快氫能產(chǎn)業(yè)布局。”合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司運營總監(jiān)趙成旺透露，位于合肥的新項目總投資5000萬元，主要研發(fā)生產(chǎn)燃料電池核心零部件膜電極，公司與合肥綜合性國家科學(xué)中心能源研究院合作，擴展和開發(fā)氫能上下游產(chǎn)業(yè)項目。
采用“以獎代補”對示范城市群建設(shè)給予相應(yīng)獎勵。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段的目標(biāo)，多省公布了氫能規(guī)劃和指導(dǎo)意見……在政策利好的情況下，長三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海三大區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，驅(qū)動新能源汽車“氫”裝上陣。
從安徽省有關(guān)部門獲悉，《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》以燃料電池汽車和氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展為布局關(guān)鍵，推動燃料電池汽車在公交車、城市物流及其港口等領(lǐng)域的示范運行。同時，安徽加快推進(jìn)全省加氫站布局建設(shè)，促進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
趙成旺表示，氫燃料電池技術(shù)的能源轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%，是內(nèi)燃機的2-3倍。更適合長距離、重載、商用場景的氫燃料電池，未來將與鋰電池、混合動力等不同應(yīng)用場景互補，市場前景廣闊。
行業(yè)領(lǐng)域短板日趨凸顯
在“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步完善，為我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的想象空間。但與此同時，氫能和燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及測評體系建設(shè)落后，核心零部件進(jìn)口依賴性仍較高，氫能供給體系不完善等行業(yè)領(lǐng)域的短板也日趨凸顯。
合肥市經(jīng)濟(jì)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，部分制造業(yè)企業(yè)搶抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，加快氫能產(chǎn)業(yè)布局。但目前產(chǎn)業(yè)鏈缺乏氫燃料電池膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件企業(yè)。同時，第三方服務(wù)組織數(shù)量不足，加氫站建設(shè)速度緩慢，場景應(yīng)用推廣相對滯后。
目前我國氫能供應(yīng)體系還不完善。同時，在氫能管理方面，還沒有形成分工明確、權(quán)責(zé)清晰的氫能管理體系，用氫成本高制約了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游原材料、中游集成及其下游應(yīng)用端組成。產(chǎn)業(yè)鏈較長。氫能供應(yīng)體系及用氫成本是決定燃料電池汽車市場化發(fā)展的基礎(chǔ)。”趙成旺表示，目前各地氫源價格差距很大。在一些燃料電池汽車示范應(yīng)用城市，氫的價格是每公斤30多元，但在其它地區(qū)，氫的價格達(dá)到每公斤幾百元。
師建華等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃料電池系統(tǒng)、發(fā)動機、電堆等核心部件的自主可控是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對薄弱，燃料電池的核心部件仍主要依靠進(jìn)口，成本較高。
加快產(chǎn)業(yè)鏈培育，攻關(guān)核心技術(shù)
針對當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的不足，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議從國家層面加快完善氫燃料電池汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，增加研發(fā)支持，激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈積極性，產(chǎn)生以企業(yè)為主體的研發(fā)創(chuàng)新體系，提高關(guān)鍵核心零部件的技術(shù)實力和工程化能力。同時，加快完善氫能及氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，提升檢測能力，穩(wěn)步壯大燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應(yīng)鏈，為燃料電池汽車的市場化拓展奠定堅實基礎(chǔ)。
師建華等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要大力實施燃料電池汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)，加快完善氫燃料供給體系。
