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近日，浙江舟山六橫氫能產業園首批氫能環衛車正式投入使用。今年以來，氫能環衛車項目招標數量較去年同期明顯增加。在全國范圍內，北京、上海、佛山等地都出臺了鼓勵新增氫能環衛車數量的政策。清極能源、雄韜氫雄、眾宇動力等氫能企業也開始研發或推出用于氫能環衛車的燃料電池。
據統計，2021年，工信部發布了12個批次的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。此外，在今年前五個月的目錄中，共有約350款車型上榜，其中氫能環衛車80多輛，占總數的20%以上。相關人士認為，受限于成本高、技術水平不足、市場規模小等因素，但是氫燃料電池在環衛車方面的應用優勢明顯，其市場潛力有待進一步發展。
支持政策頻出
環衛車是用于城市市容和清潔的專用車輛。其工作區域一般位于人口密集的城市核心區，數量多、應用范圍廣。因此，它們具有較高的環保要求。與燃油車相比，氫能環衛車具有無廢氣污染、噪音低、環保等優點。據細分產業研究機構前瞻產業研究院統計，2020年我國市政環衛車保有量為35.4萬輛，全年市政環衛車銷量為6.9萬輛，同比增長5.4%。
專用車領域的專家詹天際表示，一輛功率為100千瓦的環衛車全年的二氧化碳排放量約為36.45噸。根據2020年全國35.4萬輛市政環衛車的保有量計算，中國柴油環衛車的年碳排放量將達到1290.33萬噸。“隨著城市化率的提高和環衛行業機械化作業水平的提高，環衛車的保有量將繼續增加，因此這一領域面臨著更大的減碳壓力。”
在“雙碳”目標的推動下，能夠實現零碳排放的氫能環衛車逐漸受到各地區的重視，相關支持政策頻頻出臺。比如佛山市發布的《佛山市南海區新能源(氫能)市政、物流車輛推廣應用實施方案(2021-2024年)》指出，自2021年起，南海區新增或更新的市政環衛(含垃圾轉運、噴灑、掃地、工程搶修等)車輛和冷鏈配送物流車輛必須采用氫能化、電動化，并對更新、置換、購買的車輛給予補貼。《嘉定區加快推動氫能與燃料電池汽車產業發展的行動方案(2021-2025)》計劃逐步將嘉定區新增或更新的市政環衛車升級為燃料電池車，力爭將氫能環衛車的比例不低于50%。除上海、佛山外，北京、河北保定、浙江嘉興、山東濟南等省市均提出進一步推廣氫能環衛車的計劃。
特定工況優勢突出
“隨著電動公交車的比例越來越高，一些城市已經實現了電動公交車的全面覆蓋。在政策的鼓勵下，氫能環衛車逐漸成為一個新的突破方向。”清極能源董事長錢偉認為，由于目前環衛車領域電動化程度較低，氫能環衛車的推廣應用空間充足。
錢偉認為，環衛車的“柴改氫”與其使用場景和性能要求非常一致，“環衛車具有行駛速度慢、行駛路線固定、行駛里程短、運行時間固定等工作特點。鋰電池充電系統復雜。為了滿足環衛車隊的充電需求，通常需要幾十臺充電機和幾十個充電電池，幾小時的充電時間會影響環衛車的運行效率。與電動汽車相比，氫能環衛車沒有續航焦慮，充電時間短，動力性能更好。”
“此外，由于氫氣的使用量很小，一輛氫能環衛車可以每2到3天加注一次。”錢偉認為，隨著產業的發展，城市加氫站網絡建成后，氫能環衛車將更容易集中管理。因此，氫能環衛車是推動氫燃料汽車商業化應用的最佳選擇之一。
詹天際指出，對于環衛車而言，城市道路不穩定，任何天氣條件都可能需要正常作業，因此對電池的性能要求較高。氫燃料電池能量密度高、易于冷啟動，可使氫動力車輛在寒冷、干燥等復雜氣候和環境下正常運行，有效解決了低溫條件下電池性能衰減的問題，大大提高了作業效率。
注重研發，提高競爭力
然而，氫能環衛車仍處于市場導入前期，轉型過程緩慢，在技術、成本等方面仍需進一步探索。
詹天際表示，目前雖然很多地方比較重視氫能環衛車，但由于起步較晚，各地氫能環衛車的采購量相對較小，主要是零星采購。“一次購買十幾輛車已經是一個大名單了。”
此外，如何降低成本已成為氫能環衛車發展的核心問題。“氫燃料電池發動機系統在氫能環衛車總成本中所占比例最高。目前，100千瓦燃料電池發動機的價格可達40-50萬元。在現有補貼條件下，氫能環衛車和柴油環衛車的采購成本幾乎相同。”不過，詹天際提醒稱，依賴補貼不是長久之計，補貼下降是不可避免的。在此之前，行業應盡快實現燃料電池的大規模生產，以保持或超過燃料電池成本降低的速度，從而保持燃料電池的競爭力。
同時，在市場規模尚未形成的背景下，中國氫能環衛車在研發資金和團隊建設方面也需要大量的前期投入。詹天際指出，氫能環衛車動力系統的集成技術也可以進一步優化，這就要求燃料電池制造商和氫能環衛車制造商專注于技術研發和測試，通過技術創新不斷提高產品技術指標。
（作者：仲蕊）
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