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北京冬奧會已成為全球關注的焦點，氫燃料電池汽車的示范和應用也成為業界關注的焦點。北京冬奧會組委會發布的數據顯示，北京冬奧會期間有1000多輛氫燃料電池汽車示范運行，豐田、北汽集團、福田、宇通等企業的氫燃料電池汽車積極參與冬奧會保障服務。這是迄今為止世界上最大的氫燃料電池汽車示范運行。為此，冬奧會配備了30多個加氫站。
北京冬奧會氫燃料電池汽車之所以受到各方的關注，不僅僅是因為氫燃料電池汽車在綠色奧運理念下帶來的零排放解決方案。更重要的是，它為氫燃料電池汽車的示范推廣提供了許多開拓性的模式，是我國氫燃料電池汽車示范推廣的重要里程碑，將極大地促進我國氫燃料電池的發展。
首先，北京冬奧會作為一項有影響力的體育活動，如此多的氫燃料電池汽車示范運行吸引了全世界的關注，讓更多的人了解氫燃料電池汽車零排放的優勢，為其未來的消費認知和市場推廣奠定了基礎；其次，在氫燃料電池市場化發展之前，北京冬奧會1000多輛汽車的示范運行將成為全球成功案例，積累的經驗可為氫燃料電池汽車的未來發展提供參考；第三，在示范運行中，各環節參與者提出了最先進的技術，確保車輛的正常運行，包括加氫站的建設和運行、氫的安全儲存運輸，驗證相關技術，幫助技術進一步成熟；最后，高成本是當前氫燃料電池汽車市場推廣的主要問題。在各方的共同努力下，北京冬奧會數千輛氫燃料電池汽車的示范應用將促進相關產品的批量生產過程，有利于未來氫燃料電池汽車的規模應用和成本降低。
小編認為，在北京冬奧會示范運行的幫助下，我國氫燃料電池汽車的市場推廣有望達到新的水平，進入新的發展階段。同時，要做好冬奧會后氫燃料電池汽車的營銷準備，避免2008年北京夏季奧運會后純電動汽車示范運行停滯不前的問題。
2008年北京夏季奧運會期間，大量純電動汽車投入運營。但奧運會結束后，由于技術不成熟、運營管理不到位、政策銜接不暢等問題，示范運營的車輛大多處于停擺狀態，奧運會期間運營的充換電站未能持續運營。這是冬奧會結束后需要注意的氫燃料電池汽車的持續示范運行。比如這1000多輛氫燃料電池汽車完成冬奧會相關任務后會去哪里，能否持續運營？加氫站能繼續運行嗎？冬奧會期間發現的車輛運行問題能否得到解決，形成全行業借鑒的經驗？筆者認為，解決這些問題對相關管理部門和汽車行業來說是一個挑戰，對氫燃料電池汽車未來的發展也至關重要，希望各方都能夠給予足夠的重視。希望氫燃料電池汽車在北京冬奧會期間的示范運行能成為產業發展的新起點，推動我國氫燃料電池汽車走向新的發展階段。
然而，早在2008年北京奧運會上，就有幾輛氫燃料電池汽車進行了示范運行。然而，在接下來的十年里，氫燃料電池汽車發展平平，沒有引起太多的浪花。因此，有人看不起北京冬奧會后氫燃料電池汽車的發展。但筆者認為，經過十多年的技術積累，氫燃料電池汽車的技術有了很大的提高，完全可以支撐大規模示范運行的需要。同時，我國正在推進的氫燃料電池汽車獎勵補貼政策也將為冬奧會結束后相關車輛的持續示范運行提供有效保障。筆者認為，北京冬奧會將是我國氫燃料電池汽車發展的分水嶺，我國氫燃料電池汽車將以此為契機，進入示范推廣的新階段。
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