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2021年11月，英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)宣布了電動汽車(EV)革命的曙光，電動汽車供應鏈各個階段的新法規和投資承諾推動了這場革命。從充電站到發電，新項目將于2022年在英國各地開始。但有一個關鍵因素將改變該行業的可持續發展證書——氫。在這里，電阻器制造商Cressall的董事總經理Simone Bruckner解釋了氫如何使英國的電動汽車革命成為現實。
隨著新的柴油和汽油動力汽車生產禁令的臨近，鼓勵消費者廣泛接受更可持續的汽車選擇正成為當務之急。根據汽車制造商和貿易商協會(SMMT)的數據，從2020年11月到2021年11月，電池電動汽車的需求增加了一倍多。但是，如果運輸要在2050年截止日期前脫碳，要使BeV實現碳中和還有更多工作要做。
bev的可持續性不足
BeV的完全脫碳很棘手。使用國家電網的能源意味著用于發電的能源會直接影響到bev的環境影響。電網變得越來越可再生，并設定到2050年凈為零。但是還有一個額外的挑戰。根據氣候變化委員會的數據，到2050年，由于BEV的普及，電力需求將從目前的300 TWh增加一倍，達到610 TWh。
因此，為了完成增加供應和發電脫碳的雙重任務，政府正在投資于可調度的低碳能源，以支持依賴天氣變化的可再生能源在生產達不到需求時為電網供電。與此同時，化石燃料發電正在對bev的可持續性產生負面影響。
bev對鋰離子電池的依賴還有一些額外的環境問題。包括鈷、鎳和錳在內的稀土金屬都是鋰離子電池的主要成分。開采這些材料會導致巨大的環境破壞，破壞整個生態系統，而使用的重型機械會產生更多的排放。那么，有更可持續的選擇嗎？
氫:未來的燃料
氫氣是一種有前途的資源，是實現交通運輸脫碳未來的關鍵。氫氣的工業生產通常是通過電解來實現的——利用電流將水分解成氫氣和氧氣。
氫可以通過多種方式產生，每種方式對應不同的顏色。歐洲生產的大部分氫氣目前是灰色的——它是通過混合天然氣和蒸汽，在一個被稱為蒸汽甲烷重整的過程中產生氫氣和二氧化碳而生產的。
這種生產方法的問題是，它依賴化石燃料生產氫氣，這與氫氣據稱比汽油和柴油動力汽車具有的可持續性優勢相沖突。然而，如果使用可再生能源發電，那么就會產生一種完全碳中和的氫燃料，即綠色氫。
政府設定了到2030年生產5GW綠色氫的目標，并已宣布投資格拉斯哥附近的Whitelee Windfarm等項目，這些項目將利用風力發電生產氫。
綠色發電
以這種方式生產的氫氣可以用作bev的替代燃料:燃料電池電動汽車。燃料電池汽車由質子交換膜燃料電池提供動力。燃料電池汽車通過將氫燃料與空氣混合，并將其泵入燃料電池，將氫轉化為電能。一旦進入燃料電池，就會引發化學反應，導致從氫中提取電子。這些電子然后產生電能，儲存在一個小電池中，用來給汽車提供動力。
由于這些燃料電池的可再生來源，使用綠色氫燃料的燃料電池汽車是完全無碳的。燃料電池反應的唯一最終產物是電、水和熱，唯一的廢氣排放是水蒸氣和空氣。這使得它們成為一個更符合凈零目標的選擇，實現了廣泛的碳中和電動汽車的推廣。
讓氫變得可行
盡管FCEVs的好處顯而易見，但其背后的技術仍需完善。燃料電池不能長時間在重負載下工作，這在快速加速或減速時會出現問題。
對燃料電池功能的研究表明，當FCEV開始加速時，燃料電池的功率輸出逐漸增加到一個點，但隨后它開始振蕩并下降，盡管速度保持不變。這種不可靠的動力輸出給汽車制造商帶來了挑戰。
解決辦法是安裝一個燃料電池，以滿足比所需更高的功率需求。例如，如果FCEV需要100千瓦的電力，安裝一個120千瓦的燃料電池將確保總有100千瓦的電力可用，即使燃料電池的電力輸出下降。選擇這種解決方案需要一個電阻來移除多余的能量，以執行“負載組”功能。
Cressall的水冷EV2專為包括氫動力FCEVs在內的重型應用而設計。它從系統中吸收多余的能量，并將其作為熱量消散，熱量可用于加熱車輛的客艙。這保護了電氣系統，允許燃料電池電動汽車對高功率需求非常被動，并快速加速和減速，而不會將多余的能量儲存在電池中。
電動汽車的推廣正在順利進行，化石燃料汽車淘汰的緊迫截止日期越來越近。盡管純電動汽車是交通運輸脫碳的主要參與者，但重要的是不要排除純電動汽車給市場帶來的明顯好處。但將兩者結合起來可能是開啟電動汽車革命的關鍵。
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