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今年前9個(gè)月，燃料電池汽車在中國的總銷量只有906輛，同比增長(zhǎng)56.5%。這兩個(gè)指標(biāo)遠(yuǎn)低于新能源汽車215.7萬輛和1.9倍。盡管如此，燃料電池汽車的生產(chǎn)和銷售從6月到9月發(fā)生了變化，6月、7月和9月的銷量攀升至三位數(shù)。
然而，與“冷”市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，燃料電池汽車行業(yè)有很多大的規(guī)劃和布局，研發(fā)成果也并不少見，行業(yè)樂觀，呈現(xiàn)出快速進(jìn)步的可喜趨勢(shì)。例如，今年9月，鄂爾多斯簽署了一項(xiàng)100億元人民幣的協(xié)議，生產(chǎn)35噸和49噸分布式驅(qū)動(dòng)燃料電池重型卡車。據(jù)悉，整車計(jì)劃于今年年底下線，在滿載恒速的情況下，連續(xù)行駛里程分別在700公里和1000公里以上。這是京津冀氫能集群建設(shè)取得的重大進(jìn)展。
再看華中地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)集群取得的重大進(jìn)展。不久前，國家電投氫能公司在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線準(zhǔn)備正式投產(chǎn)。據(jù)當(dāng)?shù)貓?bào)紙報(bào)道，國電氫能集團(tuán)已經(jīng)掌握了自己的核心技術(shù)，其產(chǎn)品的性能與國外同類產(chǎn)品相當(dāng)。該報(bào)告詳細(xì)介紹了中國頂級(jí)氫能企業(yè)集群，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，以及武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)1000億元的產(chǎn)業(yè)集群的形成。
同時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)集群也在不斷發(fā)展。10月19日，上海首個(gè)70MPa油氫混合動(dòng)力建設(shè)站在青浦區(qū)正式建成。據(jù)了解，該站具有35MPa和70MPa的高壓氫氣加油能力，日氫氣加油能力可達(dá)1000 kg，可有效滿足物流、衛(wèi)生、公共交通等領(lǐng)域的氫氣加油需求。青浦區(qū)、虹橋空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的網(wǎng)上購車等氫燃料汽車。這意味著上海石油公司在加氫站建設(shè)過程中取得了顯著的進(jìn)展。
另一個(gè)重要消息是，上海市最近出臺(tái)了《關(guān)于支持上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》(以下簡(jiǎn)稱“上海八項(xiàng)政策”)，從車輛申請(qǐng)、關(guān)鍵部件研發(fā)、加氫站建設(shè)、氫氣零售價(jià)格。該政策將于今年11月1日至2025年12月31日實(shí)施。制定“上海八項(xiàng)規(guī)則”的目的是鞏固上海在氫能產(chǎn)業(yè)和技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，解決“兩高兩少”(汽車購買價(jià)高、氫氣價(jià)格高、加氫站少、應(yīng)用場(chǎng)景少)的發(fā)展瓶頸。
當(dāng)然，制定“上海八規(guī)”的直接原因是為了滿足國家的要求。去年9月，財(cái)政部等五部委發(fā)布了《關(guān)于燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，啟動(dòng)全國燃料電池汽車示范應(yīng)用，要求各城市以產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應(yīng)用為中心，申請(qǐng)并制定相關(guān)政策。8月，京津冀、上海、廣東城市群獲批為首批燃料電池汽車示范城市群。“上海八規(guī)”可能成為氫燃料電池汽車在部分地區(qū)推廣應(yīng)用的典范，具有重要意義。
然而，在許多報(bào)告中，除了宏偉的藍(lán)圖，幾乎沒有介紹燃料電池技術(shù)。在我的印象中，相對(duì)來說，上海喜歡談?wù)摷夹g(shù)，愿意提供關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，給人一種現(xiàn)實(shí)感。相反，那些貪圖完美，期望文本的輸出值看得很重，倒給人一種霧蒙蒙的感覺。
這種想法顯然是有害的。希望可以問周圍的決策者還記得,五六年前,許多地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要開始,都有吸引力的投資政策,所有汽車部隊(duì)把“金繡球花”。一時(shí)間，新能源汽車可以說是“村點(diǎn)火，戶冒煙”。現(xiàn)在，結(jié)果是什么?有多少新的力量已經(jīng)成為汽車制造的氣候?即使這些都是少數(shù)，在市場(chǎng)淘汰賽日益激烈的此刻，誰又能真正走得遠(yuǎn)呢?有多少地方政府押對(duì)了注?
我們?nèi)匀恍枰P(guān)注技術(shù)和研發(fā)。在“雙碳”背景下，影響氫燃料電池汽車普及的重要因素不僅是“雙高雙低”，還有燃料電池的使用壽命。在之前提到的報(bào)道中，大多數(shù)都不談?wù)撨@個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有的說性能已經(jīng)與國外先進(jìn)產(chǎn)品不相上下，但似乎在回避產(chǎn)品的生命價(jià)值。
如果一輛燃料電池出租車每天行駛8個(gè)小時(shí)，那么8年時(shí)間里就會(huì)有23000個(gè)小時(shí)。每天10個(gè)小時(shí)，8年里將近3萬個(gè)小時(shí)。因此，3萬小時(shí)對(duì)乘用車來說是一個(gè)障礙，低于這個(gè)時(shí)間的出租車行業(yè)是無法接受的。打過出租車，打過家里的車。商用車用戶的車輛強(qiáng)度與大都市的出租車司機(jī)相當(dāng)，燃料電池系統(tǒng)必須持續(xù)3萬小時(shí)以上。
但是，目前國產(chǎn)燃料電池的使用壽命只有1.5萬小時(shí)。卡車和乘用車客戶可能會(huì)發(fā)現(xiàn)很難接受這個(gè)數(shù)字，這就是政府需要補(bǔ)貼它的原因。因此，筆者建議企業(yè)和地方政府在推動(dòng)未來氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果時(shí)，多談技術(shù)水平，特別是電池壽命，少談規(guī)模和宏大計(jì)劃。
“滬八”在實(shí)施關(guān)鍵零部件技術(shù)推廣成果獎(jiǎng)勵(lì)方面做得比較好。上海確定的關(guān)鍵部件包括反應(yīng)器、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲(chǔ)氫鋼瓶閥等。目前上海還沒有研制出壽命超過30,000小時(shí)的燃料電池產(chǎn)品。
說到底，攤餅、求產(chǎn)值的政策思維是一種思維方式。沒有領(lǐng)先的技術(shù)，就沒有競(jìng)爭(zhēng)力，餡餅只能停留在紙上，攤開也興旺。隨著關(guān)鍵核心技術(shù)的提高和質(zhì)量的提高，企業(yè)自然發(fā)展壯大，核心產(chǎn)品供應(yīng)商自然聚集，產(chǎn)業(yè)鏈自然形成。在任何制造業(yè)中都是如此。因此，獎(jiǎng)勵(lì)土地、免稅、對(duì)資本來說，都不如獎(jiǎng)勵(lì)研發(fā)、獎(jiǎng)勵(lì)銷售。
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