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在充電時代，誰能想到一輛裝有兩個微型氫罐的電動自行車能行駛120公里?你不用擔心氫會耗盡。你可以在街上的便利店把它換掉。即使氫氣罐壞了，也沒有危險。坦克里裝滿了合金粉末。
這不是科幻小說里的場景。在2021年第20屆中國北方國際自行車和電動汽車展覽會上，展出了兩輛使用氫能作為發(fā)電系統(tǒng)的原型車。
近年來，我國發(fā)展了以固體儲氫為能源的卡車、冷藏車、客車和備用電源。其中一些雖然還處于實驗階段，但已經(jīng)引起了人們對氫氣世界的極大興趣。
固態(tài)儲氫改變了氫的高密度儲存和安全應用兩個問題。如何實現(xiàn)呢?一旦解決了氫的儲存和運輸問題，氫能將在哪里發(fā)揮作用?
儲存和運輸問題影響氫的利用
化學元素氫(H)位于元素周期表的首位，是所有原子中最小的。
但這種無色無味的生物是宇宙中最常見的元素，氫及其同位素構成了太陽質量的84%和宇宙質量的75%。
當前，中國面臨能源安全和碳排放兩大挑戰(zhàn)。在碳中和和碳峰值目標下，有必要對當前過度依賴化石能源的能源結構進行調整，將氫能納入整個能源體系有利于改善我國高碳能源結構，保障能源安全。
但是，在發(fā)現(xiàn)氫可以燃燒200多年后，高效利用氫能的進展仍然緩慢。
目前，氫的儲存和運輸主要有三種方式:氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)。
氣態(tài)儲氫很常見，可分為低壓儲氫和高壓儲氫。在過去，街頭賣氣球的小販會攜帶一個大鋼瓶，叫做低壓儲氫罐。高壓儲氫氣體最高壓力可達70 mpa，我國常用的高壓儲氫壓力也可達35 mpa，對壓力容器要求很高。目前高壓儲氫罐采用碳纖維材料，成本很高，壓縮消耗大量能量。
氫在一定的低溫下以液態(tài)存在。因此，氫氣可以被壓縮和冷卻，用于液體存儲。在常溫常壓下，液態(tài)氫的密度是氣態(tài)氫的845倍，但在低溫下以液態(tài)儲存氫氣并不經(jīng)濟。氫液化需要大量的冷卻能量，并需要使用特殊的低溫容器，目前只在有限的存儲空間中使用，如火箭發(fā)動機。
與化石能源、電力等其他非化石能源相比，氫能一直處于尷尬的地位，因為它沒有得到妥善的儲存和運輸。因此，開發(fā)新型高效儲氫材料和安全的儲氫技術對氫能的開發(fā)利用具有重要意義。
含鎂固態(tài)儲氫系統(tǒng)成本接近鋰電池
固體儲氫材料需要儲氫材料，金屬合金是主要的儲氫材料。儲氫合金一般由兩部分組成，一部分是吸氫元素或與氫有較強親和力的元素，控制儲氫量，是儲氫合金的關鍵元素，主要包括鈦、鎂等。另一部分是吸氫少或不吸氫的元素，常見的有鐵、鎳等。
這些合金在低溫下與氫發(fā)生生物化學反應，氫在表面分解成氫原子。該合金具有大量的微小晶格，其中氫原子擴散到空隙中，形成氫化物。
通過對儲氫材料加熱，也很容易“釋放”氫。
近年來，世界各地成熟的儲氫材料已被應用于熱電聯(lián)供、儲能、車載燃料電池氫源系統(tǒng)等多個領域。一家德國公司甚至在燃料電池潛艇上使用了固體氫儲存系統(tǒng)。
氫氣變身“固態(tài)油箱”或改變未來能源格局
在未來，儲運問題將得到解決。氫能的應用不僅限于燃料電池汽車，還包括氫能發(fā)電、工業(yè)和建筑應用。可作為建筑熱電聯(lián)產的電源、微電網(wǎng)的可靠電源、移動基站的后備電源，并可與數(shù)字技術相結合。以固體氫儲存為氫源的氫燃料電池動力系統(tǒng)，將在無人駕駛汽車、軍人、深海裝備等領域發(fā)揮重要作用。
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