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作為一種運(yùn)輸和工業(yè)能源，氫并不是什么新鮮事。它的應(yīng)用已經(jīng)被人們知道并使用了幾十年，但近年來(lái)，雄心勃勃的氣候政策和氣候目標(biāo)突出了氫的作用。目前，全球氫氣市場(chǎng)仍處于起步階段。
到2040年，中國(guó)的氫氣需求量可能占世界的一半，中國(guó)、日本、新加坡和韓國(guó)的氫氣需求量甚至將達(dá)到世界的70%。這意味著亞太地區(qū)將成為全球氫需求的主要市場(chǎng)，氫的價(jià)格將在那里形成。許多出口國(guó)和巨大的需求將與激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
盡管可再生能源的價(jià)格已經(jīng)宣布下降，但綠氫的生產(chǎn)仍處于初級(jí)階段，其成本高于化石燃料制氫?？紤]到激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，擁有豐富天然氣資源的文萊和中東國(guó)家有可能利用天然氣制氫。這意味著，氫氣市場(chǎng)可能與LNG市場(chǎng)的價(jià)格和整體形勢(shì)密切相關(guān)。
日本：世界領(lǐng)先，但前途未卜
日本在氫氣技術(shù)和供應(yīng)鏈領(lǐng)域開(kāi)展了許多試點(diǎn)項(xiàng)目。2020年4月，文萊達(dá)魯斯-薩拉姆的一艘貨船將甲基環(huán)己烷運(yùn)往日本進(jìn)行后續(xù)脫氫。這些貨物來(lái)自文萊盧穆特的液化天然氣接收站項(xiàng)目。該項(xiàng)目由文萊和日本的四家公司實(shí)施，即三菱、三井、千代田和日本商事株式會(huì)社執(zhí)行，2020年最大交貨量為210噸。
這不是日本在東盟和東亞峰會(huì)國(guó)家建立的唯一氫氣供應(yīng)鏈項(xiàng)目。日本的參與源于其雄心勃勃的目標(biāo)，即建立以氫為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。據(jù)估計(jì)，到2025年，日本將有20萬(wàn)輛燃料電池汽車，到2030年將有80萬(wàn)輛。2018年，日本只有2700輛燃料電池汽車。運(yùn)輸部門將主導(dǎo)日本的氫氣需求結(jié)構(gòu)，但氫氣在能源和供暖方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。根據(jù)官方戰(zhàn)略，到2030年，日本的氫氣商業(yè)消費(fèi)量估計(jì)為每年30萬(wàn)噸。
日本計(jì)劃未來(lái)每年消耗約1000萬(wàn)噸氫氣。但值得一提的是，在日本，氫氣并沒(méi)有完全取代傳統(tǒng)能源。預(yù)計(jì)燃料電池汽車將取代2%-20%的燃油汽車；在能源和供熱領(lǐng)域，這一比例將分別為30%和20%。
中國(guó)：潛在的氫大國(guó)
日本可能不是最大的氫氣市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)在發(fā)展氫氣經(jīng)濟(jì)方面有很大的潛力。盡管目前的需求相對(duì)較低（80萬(wàn)噸/年），但在未來(lái)10年，中國(guó)將消耗全球20%的氫氣供應(yīng)。到2040年，僅中國(guó)就可能占全球市場(chǎng)的50%。
中國(guó)計(jì)劃從2020年到2030年在中國(guó)銷售100萬(wàn)輛燃料電池汽車，建設(shè)1000個(gè)加氣站。2018年，中國(guó)為發(fā)展燃料電池技術(shù)提供了相當(dāng)于110億歐元的補(bǔ)貼。廣東省云浮工業(yè)園區(qū)就是一個(gè)例子。國(guó)家補(bǔ)貼和稅收減免使得許多公司遷往那里，從而建立了一個(gè)相對(duì)完整的氫氣供應(yīng)鏈。
2020年9月，中國(guó)宣布到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和；2020年12月，中國(guó)進(jìn)一步宣布到2030年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年減少60%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)的25%，與2005年相比，森林蓄積量將增加60億立方米。自2020年以來(lái)，中國(guó)的氫氣相關(guān)政策加快。相關(guān)報(bào)道預(yù)測(cè)，到2050年，我國(guó)氫氣需求量將從目前的2000萬(wàn)噸增加到6000萬(wàn)噸左右，加氫站將達(dá)到1.2萬(wàn)座。
印度：發(fā)展?jié)摿Ω蒙现袊?guó)
印度于2006年宣布了其首個(gè)氫戰(zhàn)略。10年后的2016年，該文件進(jìn)行了更新。
據(jù)當(dāng)?shù)叵⑷耸客嘎?，印度約有100家公司從事氫氣技術(shù)開(kāi)發(fā)，其中包括為印度氫燃料公交車提供服務(wù)的塔塔集團(tuán)。
不過(guò)，印度的氫氣市場(chǎng)增長(zhǎng)并不迅速，因此預(yù)計(jì)該市場(chǎng)在中短期內(nèi)不會(huì)對(duì)全球需求的變化起到重要作用。不過(guò)，有人估計(jì)，印度可能會(huì)成為一個(gè)與中國(guó)相當(dāng)?shù)拇笫袌?chǎng)。
美國(guó)：潛在的氫氣出口國(guó)？
美國(guó)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了自己的燃料電池技術(shù)。全國(guó)約有2575條氫氣管道，主要用于墨西哥灣的大型工業(yè)。根據(jù)燃料電池和氫能協(xié)會(huì)（fchea）的數(shù)據(jù)，2019年美國(guó)的氫氣需求量約為1100萬(wàn)噸/年。石油化工和鋼鐵行業(yè)占消費(fèi)比重最大。
燃料電池和氫能協(xié)會(huì)估計(jì)，到2030年，美國(guó)對(duì)氫能的需求將增長(zhǎng)到每年1700萬(wàn)噸，到2050年，氫能將占美國(guó)能源消費(fèi)的14%，主要用于交通運(yùn)輸。美國(guó)沒(méi)有聯(lián)邦氫能戰(zhàn)略，每個(gè)州都有自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。加州是發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)最活躍的州。加州計(jì)劃在2025年前建成200個(gè)氫燃料加氫站，在其零排放汽車推廣計(jì)劃中，加州要求汽車制造商在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供一定比例的電動(dòng)和氫燃料汽車。
美國(guó)很可能成為氫氣的出口國(guó)，特別是化石燃料生產(chǎn)的氫氣，但目前還沒(méi)有明確的戰(zhàn)略?？梢哉J(rèn)為，亞太地區(qū)將是全球氫氣市場(chǎng)的一個(gè)平衡點(diǎn)。為了滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，許多技術(shù)和氫氣可能首先被生產(chǎn)出來(lái)。
但到目前為止，美國(guó)國(guó)內(nèi)的制氫量還沒(méi)有超過(guò)需求，也沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示這種情況會(huì)持續(xù)多久。氫氣可能不是美國(guó)的“下一個(gè)液化天然氣”，因?yàn)槊绹?guó)目前沒(méi)有生產(chǎn)和出口的政治意愿或經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)。然而，氫氣可以充當(dāng)“液化天然氣代理”，即利用液化天然氣價(jià)值鏈和液化天然氣市場(chǎng)現(xiàn)有的客戶-供應(yīng)商關(guān)系。
歐盟：生產(chǎn)和進(jìn)口
目前，歐洲國(guó)家的國(guó)內(nèi)制氫利潤(rùn)高于進(jìn)口。隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)和技術(shù)可能會(huì)發(fā)展，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，廣泛的國(guó)際氫貿(mào)易或許成為可能。但短期來(lái)看，歐盟最重要的市場(chǎng)應(yīng)該是歐盟本身。
對(duì)于歐盟國(guó)家，在外國(guó)供應(yīng)商中，鄰國(guó)（如挪威或中東國(guó)家）具有良好的天然氣儲(chǔ)量或可再生能源開(kāi)發(fā)條件應(yīng)該是最重要的。氫氣可能不會(huì)對(duì)天然氣生產(chǎn)國(guó)構(gòu)成威脅，但只會(huì)對(duì)原油和煤炭生產(chǎn)國(guó)構(gòu)成威脅。制氫不會(huì)取代天然氣，只有隨著時(shí)間的推移，灰色和藍(lán)色的氫才會(huì)變成綠色的氫。
