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許多專家預測，電動汽車是未來發展的新方向。為此，世界上許多國家都為電動汽車的發展開了綠燈，中國也不例外。近十年來，電動車補貼一直在推行。消費者每購買一輛電動車，國家就補貼上萬元。然而，電池技術一直沒有突破。電池衰減是消費者和汽車廠商之間的一座“大山”，誰也撼動不了。在國家補貼下降之后，電動汽車的發展也受挫。由此可見，消費者對電動車的信任度仍有待提高。那么，電動汽車是新能源汽車的唯一發展方向嗎？我們可以向有憂患意識的日本學習。
與我國充電樁建設火熱不同的是，日本正在大力發展氫能汽車，日本最常見的就是加氫站。如果說歐美和中國主要發展基于電動車的新能源汽車，日本主要發展氫能汽車，方向不同。事實上，日本并不缺乏電動車技術。豐田和本田很早就推出了混合動力電動汽車。當然，它是一款非插電式混合動力車。如果電池組更換為電池能量更高的電池組，則可以對其進行充電。這是插電式混合動力車。那么日本為什么不發展呢？
如前所述，就能源短缺而言，日本是一個有危機感的國家。電池組的報廢、電池功率的下降、電池組的成本以及電池組中稀有金屬的來源等問題都需要更深入的考慮。而且，松下集團的電池組是目前電動車最穩定的動力源，特斯拉的電池組由松下提供。在短時間內，電池組還不能發展到滿足消費者需求的水平。如果技術不能突破壁壘，電池的能量衰減就不會停止。因此，日本發展氫能汽車只有一條路。因為日本消費者非常聰明，他們不會選擇讓自己不舒服的“負擔”。
截至2018年底，日本共有加氫站96座，目前已超過100座；截至2018年底，中國電動車僅23座。中國人似乎意識到了電動汽車的缺點。許多文件說，到2020年底，至少要建成100座加氫站，現在發展加氫汽車還不算晚。
日本汽車公司目前推出的氫動力汽車有多大？例如，豐田Mirai（參數|查詢）在日本和北美銷售了1萬多輛氫動力車，最新Mirai的最大續航里程達到了644公里。本田clarity擁有750km的續航,在日本氫，在日本氫的成本相當于汽油。加氫只需3分鐘，大約300元。與電動汽車的電池組相比，氫動力汽車的短板似乎更少，不必擔心電池的老化。
