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2020年氫能產業將入爆發期
在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業圈”。業內人士認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現在要進入踏踏實實干的階段。預計在未來的三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會進入一個爆發期。氫能燃料電池汽車目前已進入小規模商業化推廣階段。
A股公司加速布局燃料電池“商業圈”
相關扶持政策的出臺再次將氫能產業推向風口。由于目前成本相對較高、基礎配套設施不到位、研發周期較長等原因，燃料電池汽車產業化時機未到。“但加氫站的投入使用在行業內具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產業風口。”業內人士表示。
“雖然燃料電池汽車尚未形成產業化規模，但加氫站的投入使用在行業內具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產業風口。”業內人士表示。
記者梳理發現，今年以來，共有6款燃料電池車進入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，而進入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的燃料電池車則為5款。據了解，目前還有10多家企業在申請入選推廣推薦車型目錄資質。
為進一步加快實施氫燃料電池系統及新能源汽車運營平臺業務，大洋電機今年7月份公告，公司擬與聊城經濟開發區管委會指定投資公司、中通客車合資設立子公司，開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統”、氫燃料電池相關技術研發等項目，項目總投資達26億元，建成后總產值達100億元。
作為專注于氫燃料電池發動機研發及產業化的企業，新三板公司億華通透露，當前，公司與福田歐輝聯合開發的新一代燃料電池團體客車，加氫10分鐘即可續航500公里。該款客車在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單，實現批量化生產，并且首批三十輛即將交付客戶，用于北京市地區運營。
此外，今年上半年，億華通子公司與中植新能源汽車有限公司簽訂了《商務合同》。根據該合同，中植新能源將向億華通動力采購300臺氫燃料電池動力系統產品。該項目將于2017年完成第一階段，于2018年內完成全部采購產品交付。
德威新材今年5月份公告稱，公司子公司與上海汽車城簽訂戰略合作框架協議，雙方同意合作建設一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。德威新材今年初成功入股美國混合動力有限公司并控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質子交換膜到動力總成的整個技術鏈。
氫燃料電池已商業化推廣
國家政策還是以示范為主，未來產業技術好的區域自然能搶占先機，切分更多的市場蛋糕。在未來三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會取得突飛猛進的發展，而這個爆發點只會提前不會推遲。
10月18日，2017年北京國際風能與2017中國光伏大會暨展覽會上，產自佛山（云浮）產業轉移工業園的氫能燃料電池汽車吸引了眾多人的圍觀。《經濟參考報》記者了解到，氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續航能力長、適用地域廣等諸多特點，目前已進入小規模商業化推廣階段。
在此間舉行的“氫產業·氫生活·氫未來”主題新聞發布會上，業內人士認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現在要進入踏踏實實干的階段。預計在未來的三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會進入一個爆發期。
科技部部長萬鋼日前在吉林長春舉行的第十九屆中國科協年會上也表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。必須加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。
目前，各地也正積極推動燃料電池發展。2017年9月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，規劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。
而上述來自佛山（云浮）產業轉移工業園的氫能燃料電池汽車則包含氫能乘用車、氫燃料電池城市客車以及燃料電池物流車等多款車型。同時，2016年5月，廣東國鴻氫能科技有限公司與加拿大巴拉德簽署引進9SSL電堆生產線技術協議，在國內建設年生產兩萬臺電堆和5000套系統的首條商業化燃料電池電堆及系統集成生產線。該項目已于今年7月1日正式投產，首批試制電堆樣品主要性能指標達到國際先進水平。計劃今年生產3000臺9SSL電堆，系統集成1000套。
“氫能的發展不是初期，現在已經很熱鬧了。有人跟我說現在氫能市場已進入春秋戰國時代，在我看來是群雄逐鹿的時代。”全國氫能標準技術委員會高級顧問陳霖新認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現在要進入踏踏實實干的階段。
佛山市委常委、佛山對口幫扶云浮指揮部總指揮許國則判斷，國家政策還是以示范為主，未來產業技術好的區域自然能搶占先機，切分更多的市場蛋糕。在未來三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會取得突飛猛進的發展，而這個爆發點只會提前不會推遲。
應用需標準化護航
業內人士認為，我國氫能產業已從“概念”走向應用，但產業未來的深入發展尚需標準化護航。
在全球從化石能源向新能源轉變的大背景下，氫能源憑借其完全環保的特性，已經成為國際能源發展的一個重要方向。在我國，“氫能與燃料電池技術創新”也已被明確列為《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》15項重點任務之一。氫能除了被寄希望于通過燃料電池來推動新能源汽車產業發展，也被期將在電能轉換、解決電力棄風棄光問題方面做出貢獻。
全國氫能標準技術委員會第三屆專家咨詢組副組長陳霖新研究員認為，當前在我國發展氫能產業的政策、戰略部署已經具備，應該是更需要“干實事”的階段。而在談及氫能產業的未來發展，佛山市副市長、佛山對口幫扶云浮指揮部總指揮許國認為，在未來的3到5年時間內，即2020年左右，氫能產業會取得突飛猛進的發展，而這個爆發點只會提前不會推遲。
在談及國內氫能產業發展面臨的問題時，多位業內人士都提及標準化工作的重要性。廣東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生指出，我國的氫能發展比國外的發展速度慢了一些，問題主要在于國內沒有及時把氫能從研發轉向產業化，其中很重要的一點就是標準的問題。全國氫能標委會主任委員馬林聰介紹稱，我國于2008年成立了氫能技術標準委員會，目前已完成了21項氫能方面的基礎性和公益性的技術標準，但這些還不夠。例如，沒有相應的技術標準支撐，加氫站等氫能產業產品的社會化推廣受限。此外，目前針對氫能產業界“談氫色變”的觀念問題，也同樣需要用不斷完善的科學標準來解決。
（以上內容綜合自中國金融信息網、經濟參考報、中國證券網等。）
來源：中證網
