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市經信委說，財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局正式批復燃料電池汽車示范應用上海城市群為首批示范城市群。
關于國家五部委《關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知》文件，上海積極響應，牽頭帶領、大力落實有關于長三角一體化戰略，聯合蘇州市、南通市、嘉興市、淄博市、寧東能源化工基地、鄂爾多斯市等6個城市（區域）共同組建“1+6”上海城市群，開展燃料電池汽車示范應用城市群申報的有關工作。
上海城市群聯動長三角、協同產業鏈、聚焦“中長途+中重載”應用場景打造示范新模式，集中核心部件、高端產品、形成中國標準的方面發展。
上海城市群有哪些優勢？
圖片：整車制造基本實現車型全覆蓋
圖片：示范應用體系成熟
目前，上海城市群示范應用體系已經成熟，截至目前，上海市氫氣年產量高達100萬噸，已經建成16座加氫站，燃料電池汽車已經推廣1908輛，不僅如此，上海城市群已建立城市群工作機制、組建市級工作專班，同時以規劃建設百座加氫站、產出規模近千億元、燃料電池汽車推廣應用達萬輛為目標，初步建立了包括《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》、《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》等政策保障體系，超前布局加氫站、聚焦核心技術全面突破、加大資金支持、加快政策發布等，加速能源結構轉型升級，力爭打造世界級汽車產業中心。
據了解，在北京上海燃料電池示范應用城市群相繼獲批之后，預料廣東城市群包括由廣州、云浮、佛山、深圳、珠海、東莞、江門、陽江及陜西榆林等組成的城市集群也在首批名單之內。
美媒報道：燃料電池汽車將在中國大獲全勝
摩根大通的Elaine Wu預測，氫燃料電池汽車將成為中國商用卡車市場的主要參與者。
“目前，燃料電池汽車在中國商用卡車市場的份額還不到5%，到2050年，這一份額可能會增長到大約三分之一，”Elaine Wu表示。
燃料電池電動汽車以氫氣為動力，氫氣可以用來儲存和輸送來自其他來源的能量。氫是一種清潔燃料，當在燃料電池中消耗時，只產生水。 Wu說，燃料電池汽車成為商用卡車市場“非常好的選擇”的一個原因是，它們的加油時間只有大約10到15分鐘。它們的行駛里程約為800公里，比鋰電池電動汽車高出50%至100%。
豐田、本田、寶馬等主要汽車公司正在進軍氫燃料電池市場。摩根大通分析師表示，中國已經在推動燃料電池汽車的推廣。
Wu說:“中國政府正在推廣一種東西，我們稱之為‘城市群’，這樣就可以有一些示范城市來講述燃料電池汽車在全國各地是如何實現的。”
“這也是我們大約10年前看到實施的一項政策，當時中央政府正試圖生產鋰電池電動汽車。我們看到了這是多么成功。”中國政府曾表示，到2025年，新能源汽車將占新能源汽車銷量的20%。國內電動汽車領域的競爭非常激烈，特斯拉與蔚來汽車(Nio)和小鵬汽車等本土企業展開了競爭。
Wu表示，隨著中國承諾到2060年實現碳中和，氫可能會作為一種清潔能源在重工業中發揮作用。這位分析師說，中國在氫氣生產方面領先世界，占全球產量的三分之一，在未來，可能會促進綠色氫生產，利用可再生能源來生產氫。
Wu補充說，目前氫是由煤炭生產的，只有在可再生能源成本繼續下降的情況下，才有可能轉向綠色生產。
“我們看到，在過去10年里，中國的太陽能發電成本下降了80%。風力發電的成本下降了40%。“如果這一趨勢持續下去——我們相信這將歸功于技術進步——那么這意味著，當這些東西開始發揮作用時，綠色氫在未來將成為可能。”
來源：上海經信委、 CBS
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