寫稿
投稿
氫燃料電池創(chuàng)新者HyPoint已經(jīng)與Piasecki飛機(jī)重大項(xiàng)目合作,建立世界上第一個載人直升機(jī)氫,但在這個過程中,他們計(jì)劃開發(fā)和驗(yàn)證一個氫燃料電池裝置,可以集成到任何電動飛機(jī)垂直起飛和著陸(eVTOL),從根本上提高了它的耐力。
這兩家公司已經(jīng)為一種革命性的動力系統(tǒng)籌集了650萬美元的初始資金，這種系統(tǒng)可以真正成為一架電動飛機(jī);完全通過faa認(rèn)證的氫燃料系統(tǒng)將立即允許電動飛機(jī)攜帶數(shù)倍的能量，大大增加飛行距離，同時(shí)還能快速加油，而不是緩慢充電。
HyPoint聲稱其“渦輪風(fēng)冷”燃料電池系統(tǒng)“將能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)2000瓦特每公斤(2.2磅)的具體功率，這是傳統(tǒng)(液冷)氫燃料電池系統(tǒng)的功率重量比的三倍多。”它的能量密度也將達(dá)到1500瓦時(shí)/千克，使長途旅行成為可能。”相比之下，如今的商用鋰電池組很少能突破300瓦時(shí)/公斤的大關(guān)。
HyPoint公司表示，他們的氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室原型的臺架測試中得到了驗(yàn)證，能夠產(chǎn)生足夠的持續(xù)電力來滿足垂直起降飛行的能耗需求，而不需要沉重的緩沖電池。
最初的協(xié)議是一個計(jì)劃，5個650千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)將集成到Piasecki的PA-890電動混合直升機(jī)中。這本身就是一個令人印象深刻的設(shè)計(jì);一種5座的電動低速旋翼飛機(jī)，為有效巡航而有寬機(jī)翼，向前飛行時(shí)尾部向后傾斜作推桿起飛和降落時(shí)，機(jī)翼向上傾斜90度以避開主旋翼。
PA-890的設(shè)計(jì)是為了滿足現(xiàn)有的FAA Part 27商業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，Piasecki已經(jīng)在與FAA討論概述認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。氫動力系統(tǒng)會增加一個額外的問題;美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)向幾架燃料電池飛機(jī)頒發(fā)了飛行員證書，但據(jù)外國媒體所知，還沒有人對這種類型的氫燃料飛機(jī)進(jìn)行全面的商用認(rèn)證。
但無論誰完成了這項(xiàng)工作，都將能夠給eVTOL一個相對簡單的、預(yù)先批準(zhǔn)的、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的方式，以實(shí)現(xiàn)距離和耐力的大幅增長——這可能對許多空中出租車運(yùn)營商非常有吸引力。
Piasecki Aircraft總裁兼首席執(zhí)行官John Piasecki表示:“我們專注于開發(fā)和驗(yàn)證PA-890 eVTOL復(fù)合直升機(jī)的650 kW系統(tǒng)，這將是世界上第一架載人氫動力直升機(jī)。”“成功將為與其他不同平臺規(guī)模的eVTOL oem合作鋪平道路，以確保該技術(shù)的廣泛采用。”
“去年冬天Piasecki資助的初步實(shí)驗(yàn)室測試證明了HyPoint的氫燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)可行性，”他繼續(xù)說。“雖然我們正在將HyPoint的技術(shù)與其他技術(shù)進(jìn)行比較，并繼續(xù)嚴(yán)格測試和驗(yàn)證結(jié)果，但我們非常樂觀。“我們的目標(biāo)是在兩年內(nèi)開發(fā)一個全尺寸系統(tǒng)，以支持2024年飛機(jī)的認(rèn)證測試，并從2025年開始完成現(xiàn)有客戶最多325架飛機(jī)的訂單。”
相關(guān)推薦：
ZeroAvia氫能飛機(jī)發(fā)動機(jī)第一次高功率測試完成
信必優(yōu)（Symbio）集團(tuán)氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)入美國市場
