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中國電動汽車百人會論壇在京召開。相關部委領導、行業專家和企業人士在全球商用車電動化與智能化分論壇上就如何推動商用車電動化與智能化可持續發展、商用電動車燃料電池技術探索、如何推動商用車換電、加氫等基礎設施建設等問題進行了討論。
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2021-01-21 氫.儲運
雖然管道運輸前期投資非常高，但管道運輸的效率、成本都具優勢，隨著氫能產業規模的擴大，在未來長距離、大規模的氫氣運輸中，管道輸氫有望成為為最優運輸方式。（來源：微信公眾號“EVTank” ID：EVTank 作者：趙滿祥）近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發布了其關于氫氣存儲與運輸領域的研究成果《中國氫氣存儲與運輸產業發展研究報告（2019）》。在研究報告中，伊維經濟研究院從主要儲氫技術的對比研究、不同儲...
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2021-01-21 氫.汽車
?“NEDC續航1000公里、8分鐘充滿80%電量、電動汽車進入月充時代……”近期，多家車企相繼宣布研發出續航破千公里的電池，隨后有觀點質疑尚未達到商用條件，立即引發熱議。而相關企業則回應稱“今年肯定會推出”，更是增加了這一討論的熱度。針對新能源汽車相關話題，網易新聞采訪到了世界電動汽車協會創始人及現任主席、中國工程院院士陳清泉談談他的看法。
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2021-01-20 氫.電池
未來的汽車的供能系統，究竟是從電池組攜帶能量，還是從燃料電池發電？目前我們所處的時代，正在圍繞著這個問題展開激烈的斗爭。在過去的數年間，中國，見證了鋰電池的崛起，我們也成為了全球鋰電池生產和消費的巨頭，德國Fraunhofer儲能監測報告：量化分析電動汽車及鋰電池全球市場（上）德國Fraunhofer儲能監測報告：量化分析電動汽車及鋰電池全球市場（下）于此同時，燃料電池的發展也列入了我們國家未來的五年發展計劃之中。...
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2021-01-20 氫.儲運
前瞻產業研究院研究員伍香洲：固態儲氫有望成為主流方式目前，儲氫方法主要分為低溫液態儲氫、高壓氣態儲氫和儲氫材料儲氫三種，并以氣態儲氫為主。高壓氣態儲氫成為市場主流主要是因其簡便易行、充放氣速度快、在常溫下就可進行，同時成本較低決定的，但是氣態儲氫普遍存在安全隱患。同時，低溫液態儲氫因技術難度大，氫氣液化成本高，能量損失大，需要極好的絕熱裝置來隔熱等因素，在短期內也難以實現突破發展。而固態儲氫材料儲...
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2021-01-20 氫.健康
近日，青元気品牌獲得由紫竹小苗股權投資基金領投的千萬級天使輪投資，值得關注的是，氫健康行業雖然在日本興起多年，而國內相關企業大多不具規模化，此次獲得紫竹小苗基金領投的青元気是該行業在國內披露的商業融資事件，有著一定里程碑意義。
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2021-01-20 氫.加注
在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國石油化工集團有限公司董事長、黨組書記張玉卓介紹了中國石化的氫能源發展戰略。
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2021-01-19 氫.儲運
氫能經濟有四個主要的挑戰，現在大家都很清楚，一是要有足夠的氫。二是要非常有效的把氫進行儲存和運輸。三是需要廉價、高效、長壽命的燃料電池。四是有相應的基礎設施。想把這個東西做長，這四者缺一不可。過去的一二十年里，特別是過去十年里，中國在氫能方面有特別大的發展。從今天的情況來看，豐富的氫的來源不再是一個問題，同時大量的燃料電池現在也在市場上，價格越來越低。我知道中國現在燃料電池公司的數量遠高于其他國家...
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