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為什么專家大腕們每年都要提及燃料電池的推廣和應(yīng)用，一方面是因?yàn)闅淠茉淳邆洵h(huán)保和清潔的優(yōu)點(diǎn)；另一方面也是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車在寒冷的環(huán)境下表現(xiàn)欠佳，不足以完全擔(dān)當(dāng)大任。
-30℃低溫照常工作
相比于純電動(dòng)車，氫燃料電池汽車克服了低溫環(huán)境適應(yīng)能力差、能源補(bǔ)充時(shí)間長(zhǎng)的問題。因此在寒冷的北方地區(qū)，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車之間將呈現(xiàn)一個(gè)互為補(bǔ)充的趨勢(shì)。
但受限于加氫站數(shù)量不足、加氫成本過高等原因，燃料電池汽車在路線相對(duì)固定、加氫比較便利的區(qū)域，更適合開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
其中，"大載重、長(zhǎng)續(xù)航"的氫能重卡，被普遍認(rèn)為是燃料電池汽車的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。根據(jù)中科院院士干勇的觀點(diǎn)，到2050年，國(guó)內(nèi)超過50%的重型卡車將使用氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著氫能重卡產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)萬(wàn)億規(guī)模級(jí)別的市場(chǎng)。
以上汽紅巖最新推出的氫燃料電池重卡為例，在-30℃的低溫環(huán)境下，無(wú)需外部加熱，上汽紅巖氫燃料電池重卡也能不懼嚴(yán)寒、正常啟動(dòng)。在整車滿載的情況下，最大續(xù)航里程超過1000公里。同時(shí)，這個(gè)"喝氫排水"的"大塊頭"補(bǔ)滿氫氣也不需要太長(zhǎng)時(shí)間，15分鐘內(nèi)就可以完成。
重卡"以氫換柴"，是大勢(shì)所趨
一直以來(lái)，氫能都被譽(yù)為"終極環(huán)保能源"，不僅在大自然中存在廣泛，而且作為燃料，它的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物也只有水，是名副其實(shí)的綠色能源。目前，全球大約有20個(gè)國(guó)家未雨綢繆，發(fā)布或制定了《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》，投身能源革命的大潮。
在汽車領(lǐng)域，氫能源越來(lái)越受到重視。最近幾年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高都認(rèn)為，要發(fā)展綠色能源，需要全面推動(dòng)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用推廣。
今年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，萬(wàn)鋼進(jìn)一步指出，在商用車領(lǐng)域推動(dòng)氫能燃料電池應(yīng)用對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和有重要意義。數(shù)據(jù)顯示，中重型商用車在我國(guó)汽車保有量中占比5%左右，顆粒物排放占比達(dá)68%，氮氧化物排放占比超過90%，產(chǎn)生的二氧化碳排放占比近50%。
確實(shí)，重卡作為污染大戶，把它的動(dòng)力源從柴油換成氫能，是一個(gè)合理有效、有可行性高的方案。既能大幅度降低碳排放強(qiáng)度，也能相應(yīng)地減少機(jī)動(dòng)車的尾氣排放。
那有人就要問了，同樣是"零排放、零污染"的純電動(dòng)重卡，為什么不能取代柴油重卡成為主力軍呢？
主要還是因?yàn)榧冸妱?dòng)重卡的自重和續(xù)航問題。對(duì)于商用車來(lái)說，裝載能力非常重要，在按軸收費(fèi)的政策下，輕量化做的好的卡車更加吃香。但是純電動(dòng)重卡要想做到長(zhǎng)續(xù)航，勢(shì)必要增添更多的電池組，這樣一來(lái)自身的重量就增加了。因此，目前純電動(dòng)重卡主要適用于一些短途運(yùn)輸、不必?fù)?dān)心續(xù)航里程的場(chǎng)景。
從實(shí)際運(yùn)營(yíng)上來(lái)看，"以氫換柴"更符合重卡重載的現(xiàn)實(shí)需求，將成為未來(lái)氫燃料電池行業(yè)的重要應(yīng)用方向。
氫能重卡，兵家必爭(zhēng)之地
目前，包括豐田、現(xiàn)代、尼古拉、上汽、濰柴、江鈴在內(nèi)，多家國(guó)內(nèi)外車企相繼發(fā)力氫能源重卡領(lǐng)域。
其中，豐田在氫燃料電池汽車的開發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。自2017年首款氫燃料電池重卡Alpha誕生以來(lái)，豐田陸續(xù)在美國(guó)推出了第二代氫燃料重卡Beta和燃料電池重型電動(dòng)卡車FCET。隨著近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，豐田針對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)，選擇攜手上海重塑和常熟高新區(qū)管委會(huì)，共同打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項(xiàng)目。
具有卡車界特斯拉之稱的尼古拉，則是全球首個(gè)上市成功的氫燃料電池整車制造企業(yè)。早在2016年就發(fā)布了Nikola One原型機(jī)，其續(xù)航里程達(dá)1200英里（約合1930公里）。2019年，尼古拉發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的Nikola Two和Nikola Tre。其中，Nikola Tre將于2023年正式進(jìn)入量產(chǎn)。目前，已經(jīng)獲得超過1.4萬(wàn)量卡車訂單，對(duì)應(yīng)價(jià)值超過100億。
對(duì)于國(guó)內(nèi)選手傳統(tǒng)制造業(yè)龍頭上汽來(lái)說，其搶占?xì)淠苤乜ㄊ袌?chǎng)的決心也非常堅(jiān)定。從2006年起，上汽就成立了燃料電池事業(yè)部，積累了深厚的氫燃料電池研發(fā)技術(shù)。2019年，上汽紅巖燃料電池自卸車和上汽躍進(jìn)燃料電池卡車FC500 D12同時(shí)亮相展會(huì)。同年，全國(guó)首臺(tái)18噸燃料電池卡車——上汽躍進(jìn)FKC500-D18也正式下線。到了2020年，其推出的上汽紅巖氫燃料電池重卡續(xù)航里程已經(jīng)超過1000公里，被多個(gè)氫能示范城市列為推薦車型，并且未來(lái)4年將逐步落地超10000輛。
2021年7月，重型柴油車將實(shí)行國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著重卡排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，"零排放、零污染"的氫能重卡，也必將成為各大主機(jī)廠的兵家必爭(zhēng)之地。
