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隨著寶馬公開其新型iX5燃料電池原型，以及現代汽車宣布對氫燃料電池進行廣泛投資，旨在到2040年“普及”這種推進替代能源，氫燃料電池得到了兩次大的提升。
這家韓國制造商打算為私人汽車生產燃料電池，并為其重型運輸卡車和公共汽車、海洋甚至航空應用提供通用選擇。該公司還推出了一款671馬力的超跑燃料電池概念車，名為Vision FK，它使用了電池電力和燃料電池推進的結合。現代汽車還打算在未來幾年制造用于比賽的燃料電池汽車，并呼吁建立一系列氫燃料電池驅動的賽車。
寶馬的iX5
然而，現在的焦點是iX5, X5大型SUV的燃料電池版。盡管寶馬堅稱這只是一款原型車，而且要到2010年下半年才會出售，但它在大多數方面似乎已經具備了投產的條件。
燃料電池項目負責人于爾根?古爾德納說:“還有一代工程技術要發展。”緩解的這樣一個漫長的發展時期,他指著長差距寶馬的第一個全電動汽車的概念在1972年奧運會和第一次生產電池動力汽車的外觀(i3) 2013年,盡管他承認與燃料電池發展的速度遠遠高于進展。
現代Vision FK的特點是結合了電池-電力和燃料電池推進，提供671bhp
“它們變得越來越小，越來越高效，”他說。“我們之前的燃料電池車型是5GT，它只有一個90kW的電池組，但它裝在一個更大的盒子里。”
Guldner的工程團隊正在建造小型燃料電池x5原型機，明年將在選定的客戶和機構進行試驗。
寶馬在氫領域的表現有些差池。21世紀初的氫7項目是一款傳統的V12汽油發動機，采用低溫儲存的液氫作為燃料，但在美國環境保護署(EPA)拒絕給予該項目零排放認證后，該項目被取消。不過，公平地說，就連寶馬也承認，如果你把車停得太久，它的油箱就會燒壞，這種想法并不是最實際的交通解決方案。
盡管如此，寶馬一直在密切關注氫氣的開發，iX5原型車似乎與寶馬開發電動Mini的方式類似，它是作為研究工具和i項目和i3的先驅。
經過調整的豐田iX5燃料電池組目前是世界上乘用車中功率最大的——盡管現代承諾不久將會有更大的功率
這當然是一個承諾，正如Guldner證實的那樣，寶馬大肆吹噓的Neue Klasse平臺結構將能夠由電池電力和燃料電池驅動系統提供動力——氫將被打包在一系列小型高壓罐中，放在地板下的電池盒中。
iX5燃料電池原型車的重量與插電式混合動力車X5(約2.5噸)相同，比純電動版稍輕。豐田Mirai的114kW電池組已經為X5擴大到125kW(167必和必拓)。這是世界上最強大的乘用車，盡管上周現代表示，其下一代燃料電池將包括一個200kW的單元。
鋰離子電池能量(秘密)大小,后輪驅動SUV的總輸出功率是368馬力,其最高時速為每小時118英里,0 - 62英里每小時7秒,310英里和加油的雙氫坦克(包含6公斤的氫壓在700酒吧)只有3分鐘。
“我們還可以使用燃料電池冷卻系統來加熱內部，”Guldner說，“所以冬天的續航里程和夏天差不多。”
豐田的Mirai燃料電池車已經上市，并贏得了不少贊譽。當然，在燃料電池的研究上，寶馬是豐田的合作伙伴，但除了豐田的燃料電池和輔助設備，其余的大部分安裝都是寶馬自己的。這其中就包括兩款由鋁和碳纖維組成的燃料箱，它是寶馬和一家燃料電池行業新成立的專業燃料箱制造商聯合開發的，不過未透露具體名稱。
雖然寶馬無疑會說，它從來沒有離開氫氣開發，在建設iX5，并允許乘客乘坐和無保留采訪高管，這是一個強烈的信號，他們認為這是一個可行的技術。到本世紀末，（乘用車）將會到來。
摘譯自：The Telegraph.
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