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大雪壓青松，青松挺且直，要知松高潔，待到雪化時。
這句詩也恰如當下燃料電池產業發展進入“瓶頸期”的真實寫照。
當前行業發展困難表面上是企業經營現金流差，資本市場對氫車表現冷淡，但其根本原因還是在于燃料電池產業整體成本太高，燃料電池汽車很“貴”，氫氣價格很“高”，加氫站少致使加氫也不便利。
燃料電池產業離正式進入商業化仍有一段長路要走。
為了更加深入探索燃料電池產業商業化發展，在上期由氫啟未來網主辦的《氫能大咖分享匯》直播欄目上，邀請到了氫沄（河南）新能源科技有限公司副總裁劉子言先生做客直播間。
在問答交流環節上，劉總針對燃料電池發展現狀、燃料電池技術和市場挑戰等問題給予了回答，以下為部分精選問題實錄：
問：在您看來，目前燃料電池技術在全球范圍內的發展現狀如何？
劉子言：
全球變暖和環境污染問題受到了國際的重視，各國家和地區都提出了減排目標,與傳統能源相比，氫燃料電池具有效率高、清潔、綠色和無污染等優點，全球范圍內越來越多的國家開始大力支持新能源轉型。
全球發展氫能主要有三個內因。
第一，環保角度，推動能源清潔轉型，典型如歐洲；
第二，能源安全角度，本國化石能源稟賦較差，希望通過氫能革命擺脫對化石能源的的嚴重依賴，典型如日韓；
第三，經濟原因，想要繼續保持能源領導地位，依靠新能源與技術壟斷賺取經濟收益，如美國、澳大利亞以及中東等國家。
我國發展現狀而言。
第一、中央的產業頂層設計框架完善，目標明確
第二、正在推行的燃料電池示范應用補貼政策，為行業發展指明方向，促使行業帶入商業化初期
第三、地方氫能產業政策規劃陸續推出，氫能產業熱度持續上升，潛力逐步釋放。
總的來說，在燃料電池方面，日本燃料電池技術實力較強，專利最多。韓國燃料電池汽車銷量領先，有一定優勢，中國發展潛力更大。目前中國累計建成加氫站將超400座，為世界最多。隨著加氫設施配套不斷完善，將推動燃料汽車銷量快速增長。
問：燃料電池行業面臨哪些主要的技術和市場挑戰？
劉子言：
1、氫能關鍵材料及設備零部件要求苛刻、工藝復雜、成本高昂，一些關鍵技術距離國外還有一定差距。
2、成本挑戰，即燃料電池電堆各部件的價格高昂，導致終端購置成本高，影響商業化發展。商業化規模效應不足，同樣也制約燃料電池成本下降。
3、產業鏈挑戰，燃料電池產業不是獨立發展的，需要制氫、儲氫、運氫、用氫的產業鏈協同發展。目前用氫成本高、購車成本高、加氫基礎設施不足、氫能行業標準不完善等都是需要產業鏈上下游攜手合作，攻克難關，共同推動燃料電池大規模產業化。
綜合看來，燃料電池面臨的挑戰因素一方面需要市場端降本增效，一方面需要研發端技術突破，通過新材料、新工藝解決燃料電池運行耐久性問題。
問：燃料電池商業化過程中，您認為政策、資金、市場和技術等方面有哪些關鍵因素需要關注和解決？
劉子言：
1、政策方面，最近兩年國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發展。地方政府也積極響應國家政策，給予示范補貼。然而，盡管政策規劃目標明確，但相關管理規范等細則需要完善。氫氣屬于《危險化學品目錄》中的危險化學品，加工氫氣、經營加氫站審核條件嚴苛，需要制定更符合市場發展同時保障安全的管理規范。
2、資金方面：目前市場化、商業模式沒有徹底走通的情況下，對補貼的依賴性比較大。希望有更多社會資本進入，促進市場端應用創新和成本下降。
3、市場方面：我國燃料電池汽車現在還處于商業化導入初期，全產業鏈的不斷完善。目前我國加氫站數量有待進一步增加，核心零部件及材料逐漸國產化，產業鏈逐步完善，推動終端購車、運營成本不斷下降，最終可與傳統燃油車媲美。
4、技術方面：燃料電池耐久性、關鍵材料及核心零部件等技術問題，需加速技術突破，提升核心部件制備工藝水平，實現燃料電池核心部件全面國產化。
5、設施方面：燃料電池汽車的商業化推廣離不開制氫、運氫及儲氫等配套設施的協同發展。
問：在燃料電池的推廣和應用方面，您認為應該如何加強與傳統能源汽車、充電設施等相關產業的協同發展？
劉子言：
宜氫則氫、宜電則電。長期來看，在交通城建領域多種能源結構將各有優勢、長期并存。純電動汽車與燃油汽車是替代關系，而氫燃料電池汽車定位于長途運輸，是混合動力車，純電動汽車定位于短途客運或城市配送市場；燃料電池是一個車載發電系統，發電必須要儲存起來，儲存電池是燃料電池車不可缺的系統部件。
可以說，氫燃料電池汽車在很大程度上是純電動汽車的補充，在較多純電動汽車難以普及或應用的領域和場景中，氫燃料電池汽車優勢極為明顯。
例如，氫能重卡、氫能礦卡可以實現在低溫惡劣環境中依舊平穩運行，這極大填補了純電動汽車的缺陷和不足。
此外，氫能專用車也在城市之中占有一席之地。氫燃料電池洗掃車、氫燃料電池冷藏車、氫燃料電池物流車等等開始助力城市生活。
