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本田新任首席執行官三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受采訪時表示，本田已經確認氫燃料技術不會成為10年前的主流，并呼吁豐田停止追求氫燃料技術，專注于純電動汽車的發展。
三部敏宏在給媒體的解釋中做出了這個立場表達。他表示，本田近年來對氫燃燒發動機進行了全面的技術審查，但發現不適合汽車，因此不再將其視為解決二氧化碳排放問題的最佳解決方案。“我們研究了每條路線的可能性。”三部敏宏說：“至于氫燃料技術，我們看到了一些相當困難的技術挑戰。因此，大約10年前，我們認為這不會成為主流。”這種說法似乎傳達了本田和豐田完全不同的立場，在過去的幾年里，兩者都非常推崇混合動力，豐田被視為氫技術之前的解決方案。三年前，被汽車愛好者戲稱為買發動機送車的本田，在混合動力方面并不比豐田強，但在這個領域也處于領先地位。比如最近改裝升級的MPV，都是混合動力車型。
從2021年新能源汽車的銷售數據來看，似乎各國關于新能源汽車發展方向的共識將越來越集中在純電力上。此前，業界曾稱這條路線為新能源汽車彎道超車。中國傳統汽車品牌比亞迪的全面電動化使其在2021年銷售59.3萬輛，占總銷量的81%。特斯拉、蔚來、小鵬汽車在去年最后一個季度的銷量也有不同程度的飆升。特斯拉在市值管理上超越了豐田。這些數據都讓豐田本田不得不重新考慮自己未來選擇的技術路線。
在目前市場的表現和一些政策的限制下，一些汽車制造商不得不接受電動汽車是未來的解決方案。但在此之前，一些原來的汽車行業大廠商并沒有這樣想。比如在日本兩田，豐田首席執行官豐田章男押注氫能，而在此之前，混合動力是最好的解決方案。至少在一些公開演講中，豐田給人的印象是一個頑固的電動車反對派，認為純電力在環境污染和事業方面不符合日本的發展利益。他的一些觀點很容易理解為試圖減緩電動汽車的普及。
2020年12月，豐田汽車總裁豐田章男在日本汽車制造商協會年會上公開表示，純電動汽車被過度炒作，日本政府沒有考慮其真實的二氧化碳排放、對電力短缺的影響、對消費者權益的損害以及對傳統汽車行業的影響。2021年9月，豐田章男對電動汽車的看法沒有改變。在日本汽車制造商協會例會上，豐田章男發出警告，日本政府設定在2030年前減少日本溫室氣體排放。在2050年之前，推廣純電動汽車實現碳中和的目標是不現實的，這將對日本經濟造成毀滅性的打擊。他認為，電動汽車的污染比燃油汽車更嚴重，推廣電動汽車將導致現有商業模式的崩潰。
本田沒有這么明確的立場，更多的是在思考市場對電動車產品的接受程度，過去的立場沒有豐田那么鮮明。也許兩者在發展方向上有一些差異，但基本上他們過去追求的是繼續保持市場主導地位。本田和豐田是日本汽車的主要品牌，因其汽油車型而享譽全球。凱美瑞、雅閣、CR-V、RAV-4是各主流市場的熱門車型。
10年前被否定的路線現在已經公開說明，這并不能理解為本田在面對電動汽車的挑戰時正在與豐田進行切割。事實上，雖然豐田仍在嘗試氫燃燒發動機，但他也渴望表明自己的電氣化態度。去年12月14日，豐田召開電動車戰略發布會。豐田汽車首席執行官豐田章男宣布，他將在2030年前投資350億美元研究電動汽車，并將在此之前推出30輛電動汽車。雷克薩斯品牌也將全面轉型為純電動品牌，實現新能源汽車銷量350萬輛。與一年前的聲明相比，豐田的立場發生了180度的巨大變化。不僅如此，他還抱怨說，“外界對豐田對電動車不感興趣”和“豐田沒有積極推廣電動汽車”的評價是完全錯誤的。他認為，他在12月提出的豐田新目標是中國、戴姆勒、標致雪鐵龍和日本鈴木的所有總規模。在這種情況下，環保組織們還把豐田列為氣候行動排行榜的最后一名，他虛心接受，但是對于“豐田沒有積極推進電動汽車”的評價，他認為，如果350萬輛的銷量以及30款車型都不能稱之為積極，那就沒有積極的了。
從兩田的上述聲明來看，他們不得不接受以純電為主導的現實。本田還與LG化學合作在美國建設電池工廠。LG化學的美國客戶是通用汽車，預計建成后最大年產能為40GWh，可為60萬輛電動汽車提供動力。三部敏宏認為，豐田應該停止追求氫燃料技術，未來應該專注于純電動汽車。他沒有否認氫技術是環保的最佳燃料選擇。他認為氫仍然是大型運輸車型的可選方案。“主流家用車的選擇是電動，更大的商用車應該是氫燃料電池。這是我們迄今為止的結論。”
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