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氫能真香，但落地難度不小
作者:官方
來源:驅動中國網絡傳媒
所屬欄目:基礎知識
發布時間:2022-05-06 10:45
[ 導讀 ]現在是電動汽車的時代，但未來應該是氫能甚至核聚變的時代。然而，現階段如何利用氫能仍存在諸多爭議。最大的問題來自成本。氫氣...
現在是電動汽車的時代，但未來應該是氫能甚至核聚變的時代。然而，現階段如何利用氫能仍存在諸多爭議。最大的問題來自成本。氫氣的制造和運輸是整個行業都在頭疼的問題。
目前，電動汽車的電源主要是火電。風電、水電、核電等清潔能源不能完全取代現有的能源結構，對節能減排和能源安全起不到太大作用，所以氫能同樣也需要發展。
氫是地球上最常見的元素，但要把氫元素變成氫氣并不容易。原因之一是氫燃料汽車需要大量的鉑（約50克）作為其燃料電池的催化劑。一般來說，普通汽車只需要5克鉑。此外，這種材料既稀有又昂貴，南非每年只能開采100噸。
據外媒報道，丹麥哥本哈根大學的研究人員取得了突破，可能會改變這種情況。研究人員研發了一種新型催化劑，可以幫助生產更便宜、更具可持續的氫動力汽車。
哥本哈根大學化學系的研發人員開發了一種不需要大量鉑的催化劑。這種新型催化劑可以使每克鉑產生更大的效果，大大改善燃料電池，使氫燃料電池的生產更加可持續。
由于只有催化劑的表面具有活性，所以需要盡可能多的鉑原子來覆蓋它的表面，而且催化劑必須是耐用的。因此，為了使催化劑盡可能大，現有的催化劑是基于碳涂層的鉑納米顆粒。不幸的是，碳會使催化劑不穩定。然而，研究人員開發的新催化劑不含碳，使用表面積大、耐用的納米線網絡，而不是采用納米顆粒。
在當前日益嚴格的排放法規背景下，這種改善氫燃料生產的模式非常有吸引力。毫無疑問，汽車產業是碳排放的主要來源。無論是在生產階段還是后期使用階段，汽車都是大型排放戶。從長遠來看，氫燃料電池可以將減排和便利性結合起來。如果上述技術能夠大規模生產，無疑對整個行業都是一大利好。
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