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冰火相約，氫舞飛揚。冬奧會火炬采用純氫燃料零碳排放，完美展現了奧林匹克精神與“綠色”、“環保”理念的融合。
氫能作為一種清潔環保的能源，已成為航空低碳發展的重要方向，有望在航空動力領域發揮更大的作用。許多航空公司已經開始布局和研究氫能飛機和氫能航空動力。目前，主要有兩條技術路線：一是氫氣在改進的燃燒室中點燃，直接產生動力；二是發展氫燃料電池，連接電動機，為飛機提供動力。研究表明，直接使用氫燃料可以將飛機排放氣體對氣候的影響降低50%-75%；使用氫燃料電池對氣候的影響可提高75%-90%。
近年來，我國氫能產業發展迅速，制氫、氫能交通工具開發、氫能基礎設施建設相當大。國家發改委國家能源局在《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》中明確規劃了氫能產業的發展，強調推廣氫能等清潔能源交通工具，探索純氫管道運輸、液氫運輸等高效途徑，探索完善氫能生產供銷體系。
近年來，我國氫能航空動力取得了新的進展。2021年底，中國航空發動研所與清華大學航空發動機研究院氫燃料發動機聯合研究中心成立啟動會在北京召開。該中心將貫徹國家“雙碳”目標，探索航空發動機綠色低碳技術，加快突破氫燃料發動機相關領域發展的基礎和關鍵瓶頸，促進產學研用深度融合。該中心將在燃燒、控制和電驅動三個技術方向進行基礎和前沿技術聯合研究，促進我國氫燃料發動機領域的自主創新。
國外信息參考
據報道，GKN航空公司正在努力為H2中程民用飛機推廣系統提供技術解決方案。其中，H2JET項目希望通過氫燃料直接燃燒產生動力，H2GEA項目希望使用氫燃料電池產生動力。歐洲相關企業希望利用該研究結果開發單通道客機氫燃料渦輪槳發動機和渦扇發動機，并于2035年左右投入使用。
2021年，俄羅斯出臺了氫能發展理念，希望用氫能代替化石燃料，發展氫能航空動力。值得一提的是，早在20世紀80年代，蘇聯就制造了世界上第一架攜帶氫能源航空發動機的飛機——圖－155，并于1988年首次使用氫燃料。
2020年9月，空客展示了三款氫燃料ZEROE概念飛機，計劃在15年內交付一架用于商業飛行的飛機。空客ZEROE概念飛機在機翼下方安裝了6個吊艙，每個吊艙配備了一副8葉螺旋槳。每個吊艙本質上都是一個獨立的推進系統，由螺旋槳、電動機、燃料電池、電力電子設備、液氫罐、冷卻系統和一組輔助設備組成。該推進系統可快速更換，方便燃料補充。
2021年，巴基斯坦航空航天工業推出了兩種氫動力概念飛機。其中，E19-H2FC是一種計劃配備氫能發動機的19架飛機，預計2035年投放市場；E50-H2GT是一種35-40架飛機，計劃利用氫能或可持續燃料促進系統提供動力，預計2040年上市。
往期精選回顧：
