長期以來，氫氣一直被認為是一種替代燃料，可以幫助阻止汽車、卡車、飛機和其他運輸方式的排放。然而，一項新的研究表明，制造氫氣的方式實際上對環境造成的損害可能大于對環境的破壞。
據 Energy Live News 報道，這項由康奈爾大學和斯坦福大學的研究人員進行的研究還表明，藍氫的碳足跡比燃燒柴油取暖的碳足跡高出 60%。
“世界各地的政治家，從英國和加拿大到澳大利亞和日本，都在將藍氫作為能源轉型的主要解決方案進行昂貴的押注，”作者之一、康奈爾大學的生態和環境生物學教授羅伯特·豪沃斯說。
“我們的研究是同行評審期刊中首次列出藍色氫氣生命周期排放強度的重要研究。這是向政府發出警告信號，即他們應該投資公共資金的唯一‘清潔’氫氣是真正的凈零、綠色由風能和太陽能制成的氫，”豪沃斯表示。
該研究的作者提出，由于藍氫需要大量的天然氣，其排放足跡大于灰氫，后者根本不使用碳捕獲。排放足跡也不取決于所使用的特定碳捕獲和儲存技術。
“在無碳的未來，藍氫確實沒有任何作用，”作者說。 “我們建議最好將藍色氫視為一種干擾，這可能會推遲真正使全球能源經濟脫碳所需的行動。”
所謂的"藍氫"要求燃燒天然氣，將水分解成氫氣和氧分子，然后可以將其用于氫燃料電池動力總成。
根據發表在《能源科學與工程》雜志上的一項新研究，天然氣的開采會產生大量的二氧化碳。不僅如此，研究還發現，在天然氣開采過程中，多達3.5%的天然氣泄漏到大氣中，其中一部分是甲烷。據估計，甲烷在溫室效應方面的效力是二氧化碳的86倍。當然，即使這個數字也有細微差別，這取決于時間和來源。
事實上，能源科學與工程研究表明，由于這些以前未知的數字，直接燃燒天然氣而不是將其轉化為藍色氫氣的污染會更少。
雖然許多能源公司由于對天然氣礦的投資而提倡氫氣作為替代燃料，但如果氫氣是利用太陽能或其他形式的可再生能源制造的，那么氫氣對地球母親將更加友好，這種氫被稱為綠色氫。
當Autoblog向豐田公司講述其最近用稍作改裝的GR Yaris電機的氫燃料動力花冠耐力賽車時，工程師表示，在日本，氫氣是使用核電站和化石燃料的電力制造的，因此比美國的天然氣方法稍干凈一些。同時，花冠賽車使用純太陽能生產的綠色氫氣，因此這絕對比電動汽車更清潔。
此外，某些類型的車輛更適合氫氣。氫氣可以像汽油一樣快速加注，這意味著長途卡車的停機時間將比充電時要少。另一方面，飛機可能無法承受重型電池組的重量，最終可能轉向綠色氫氣作為燃料。
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