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H2Accelerate合作白皮書表明，如果政策支持得當，歐洲的氫動力卡車運輸最早可在2030年與柴油卡車開始競爭。（白皮書掃描微信獲取）
白皮書強調，如果要在2050年實現凈零排放目標，必須立即開始部署氫動力卡車，并迅速開展部署，并有責任確保對氫動力卡車的需求隨著時間的推移而增加。
H2Accelerate由林德、OMV、殼牌、道達爾能源、戴姆勒卡車、依維柯和沃爾沃集團組成，旨在促進氫在歐洲長途重型卡車脫碳中的使用。
根據合作內容指出，通過合作建立需求，私營部門在研發、生產設施和綠氫基礎設施方面進行重大投資，而公共部門則為刺激卡車的部署創造條件。
通過 Element Energy 對燃料電池和柴油卡車隨時間運行的總體擁有成本 (TCO) 評估，白皮書指出，在氫能卡車的部署量較低的早期，與柴油的成本差異將很大，因此需要對卡車和早期加氫站進行資本補貼。
此外還認為，隨著成本開始下降，公共支持可能會同時減少，這最終將消除對直接補貼的需求。
Element Energy 總監兼 H2Accelerate 發言人 Ben Madden 在評論白皮書時表示：“卡車和加氫站制造商已準備好并愿意投資氫燃料卡車運輸。然而分析清楚地表明，如果長途貨運要到2050年實現凈零排放，僅靠這一點是不夠的，國家支持對于降低成本以使客戶能夠以有意義的數量購買氫燃料卡車至關重要。”
Element 表示，以下政策實施將為歐洲蓬勃發展的氫能卡車市場創造條件：
歐盟成員國實施有利的可再生能源指令 (RED) II氫框架至關重要。隨著RED III提案的加入，將綠氫視為先進的生物燃料；
引入柴油車輛的道路通行費為0.40歐元/公里，零排放車輛的道路通行費為0.10歐元/公里，以幫助創造對氫燃料卡車的需求。
對燃料征稅，承認向更多脫碳、零碳燃料、零排放車輛轉變的格局，在建立商業案例之前不會對氫和其他可持續燃料不利。
除了目前對柴油征收的稅外，柴油的碳稅從最低30歐元/噸二氧化碳開始，并隨著時間的推移增加到最低60歐元/噸。
RED II于周三（9月14日）由歐洲議會通過，在歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩之前宣布了創建“歐洲氫能銀行”的細節，該銀行承諾投資30億歐元開發氫能市場。
