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7月14-15日，2020高工氫電產業峰會（上海）將在上海虹橋西郊莊園麗笙大酒店皇家宴會廳盛大舉辦，國內外領先企業高層匯聚一堂，辯趨勢、論方向、共商發展大計！氫燃料電池汽車應用場景探索是本屆峰會重要議題。戴姆勒成立燃料電池卡車公司帶來哪些啟示？本文率先做一個梳理。
燃料電池重卡有望成為氫能產業發展的重要“突破口”。
近日，國外媒體報道，戴姆勒卡車公司成立了一家新公司——戴姆勒卡車燃料電池有限公司。新公司將把戴姆勒卡車的所有燃料電池業務集中到一個部門，它希望此舉能加快新的FCV解決方案的開發，特別是在即將與沃爾沃成立合資企業的背景下。
今年4月21日，戴姆勒曾與沃爾沃集團簽署一項初步非約束性協議，兩家公司將合作成立一家合資公司，開發并生產用于重型卡車的燃料電池系統。
據悉，雙方已經計劃在下半年開始批量生產重型燃料電池商用車，以滿足苛刻的長途運輸需求。
戴姆勒卡車股份公司管理委員會主席多姆解釋稱：“燃料電池是重型長途運輸中減少卡車碳排放的關鍵解決方案。我們未來的合資伙伴沃爾沃對此深信不疑。現在，我們將把戴姆勒數十年來在燃料電池研發工作中積累的豐富專業知識和深厚經驗，與卡車相結合。”
據悉，戴姆勒現已任命AndreasGorbach博士和ChristianMohrdieck教授為新公司高管。他們在常規和替代驅動系統，尤其是燃料電池系統方面都有豐富的經驗。
為了進一步加快燃料電池技術的商業化進程，戴姆勒卡車還計劃與英國科技集團Rolls-Royce合作開發固定式燃料電池。Rolls-Royce希望將戴姆勒與沃爾沃集團合資開發的燃料電池作為應急發電機使用，并提供給數據中心的運營商。
戴姆勒在今年已正式宣布終止氫燃料電池乘用車計劃（原因是成本過高），轉而將燃料電池系統應用于重型車輛。現在，新卡車公司成立，標志戴姆勒將告別燃料電池乘用車計劃，并在燃料電池重型汽車領域正式邁向一個新臺階。
而此時，尼古拉正計劃在美國亞利桑那州鳳凰城以南建造一座占地100萬平方英尺的工廠，并在2021年開始生產氫燃料電池汽車。該公司預計將在2027年達到約3萬輛氫燃料電池汽車的產能，并在2028年達到1.5萬輛氫燃料電池汽車的產能。
這家定位于燃料電池重卡制造的車企剛完成在納斯達克掛牌上市，市值一度逼近320億美元，甚至超越了擁有117年歷史的福特公司。
豐田也正在追求氫燃料電池重型卡車，與美國的KenworthTruckCo.和日本的子公司HinoTrucks合作。
另外，現代在2019年10月于亞特蘭大舉行的北美商用車展上透露了一款燃料電池動力概念卡車。現代還與發動機制造商康明斯公司合作開發商業化電動和燃料電池動力系統，包括用于數據中心的固定備用電源系統。
本田旗下的本田技術研究所和柴油“忠粉”五十鈴汽車公司也已經宣布未來兩年將共同開發燃料電池重卡。
不管是戴姆勒成立燃料電池卡車公司，尼古拉建廠、一上市就市值暴漲，還是豐田、現代追求氫燃料電池重型卡車，本田與五十鈴共同開發燃料電池重卡，都在指向一件事情——氫能發展大概率會從重卡“突圍”。
可以預見，氫能重卡有望成為氫能應用經濟性和產業化的重要突破口。
