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來源：國際船舶海工網分享
近日，河南南陽一個叫“青年汽車”的企業推出了“水氫發動機”，號稱在一種“特殊催化劑”的作用下，發動機可以從水中提取氫氣作為燃料發電，從此汽車只要裝上一缸水，狂飆八百公里不是夢，堪稱世紀神車。
能源問題迎刃而解，這么好的項目，河南南陽市政府如獲至寶，當即打算給神車項目投資40億，極度重視。
5月22日，市委書記還特意去體驗了神車，給“水氫發動機”點贊，表示：it's very good.
新聞哥幽默地報道，“南陽花了40億，把全國人民逗笑了！”。國人普遍樂了，以前多年多次被感動的智商稅總算沒白交。
但是在法國，真實的”水氫船舶”卻將在法國真實運行。中外一比較，有點搞腦筋啊！
正籌備將于2019年6月18-19日舉辦第五屆2019豪華郵輪/客輪修造和配套上海論壇及將于2019年6月19日舉辦“2019國際船用洗滌塔產業上海峰會”和將發布免費公開版2019-2025船用洗滌塔研究報告的國際船舶海工網了解到。
據外國媒體報道：ABB將為法國羅訥河沿岸的新建船舶提供動力和推進解決方案，該方案完全依靠氫燃料電池運行。
ABB通過其在FLAGSHIPS中的作用，鞏固了海洋市場氫燃料電池技術領跑者的地位，FLAGSHIPS是歐盟資助的零排放船舶項目，目標為內陸和近海作業。
根據這項計劃，ABB將為法國的Sogestran集團子公司Compagnie Fluviale de Transport（CFT）提供基于燃料電池的動力和推進解決方案，用于新建船只，該船將于2021年交付。燃料電池使用的氫氣來自岸上的可再生能源，整個船舶能源鏈將是無排放的。
項目自2019年1月啟動以來，作為FLAGSHIPS成員，ABB一直與芬蘭研究機構和項目協調員VTT以及全球領先的創新清潔能源燃料電池解決方案Ballard Power Systems Europe合作，共同開發400kW燃料電池的裝置，為船舶運營提供動力。
該項目的目的是證明燃料電池是一種實用且可交付的推進解決方案，適用于載運超過100名乘客或內陸/沿海等效貨運量的中型船舶。
由于海上運輸估計每年排放約9.4億噸二氧化碳，因此航運業減少有害污染物的壓力越來越大。國際海事組織的戰略計劃，與2008年相比，到2050年減少船舶溫室氣體排放至少50％。
FLAGSHIPS項目得到燃料電池和氫能聯合承諾（FCH JU）的支持，這是一個根據歐洲地平線2020框架建立的公私合作伙伴關系，旨在加速燃料電池技術在各種運輸和能源使用中的商業實現。
無獨有偶，今年初，美國斯坦福大學的一項研究指出，科學家成功地通過太陽能、電極和海水制造出了氫燃料。這一研究成果發表在《美國科學院學報》上，文中展示了一種使用電從海水中分離氫氣和氧氣的新方法。
使用電力將氫氣和氧氣從水中分離開（即電解）并不是新鮮事，找到能夠確保陽極不被海水腐蝕的方案才是斯坦福大學此項研究的突破性所在。研究人員發現，如果他們在陽極上涂上一層充滿負電荷的涂層，這些涂層排斥氯化物，并會減緩底層金屬的衰變。研究團隊能夠通過這種多層裝置傳導多達10倍的電能，有助于它們以更快的速度從海水中產生氫氣。該設備也能與目前使用純凈水的技術相匹配。如果能夠在船上實現海水制氫，船用推進動力將引發發生巨大的變革。
但是也有專家指出，這種設備中可再生電力的成本之高可能會令人望而卻步，而且距離大規模應用也還有很遠的路要走。技術進步和創新本來就要花費大量的時間和金錢，一項新發明從理論走向實踐也需要經過不斷的驗證。不過值得期待的是，隨著越來越多氫動力汽車和船舶被成功地研發出來，業界對于氫能源的運用終將逐漸走向成熟。
