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近日，一家位于上海市嘉定區的中石化加油站里，不僅可以加汽油和柴油，還能加氫。從遠處就能看到該加油站棚頂上的“H2”字樣，看得十分清楚。
這是一座把加油站和加氫站合二為一的“復合型加油站”，為快速擴充氫基礎設施而建立。這座加油站和普通加油站沒有太大區別，只是多了可以為氫燃料電池汽車加氫的加氫機。該加油站的職員聲稱：“一天可以給150輛汽車加氫，其中加氫最多的是京東物流車。”
除了這里，嘉定區還有兩座加氫站。嘉定區打出了“氫能港口”的口號，到2025年，預計將加氫站數量增加到12座。上海的目標也是快速擴建氫燃料電池汽車的核心基礎設施，即加氫站。另外，上海市計劃到2025年在目前9座加氫站的基礎上新增69座，擴大到78座加氫站。
如今，世界最大的加氫站已在北京市的大興區建成，日供氫可達到4.8噸，近日已投入試運行。這里一次最多可為16輛汽車加氫，日加氫最多可達到600輛汽車。重慶市也在今年首次建設3座加氫站，同時，在2022年之前，預計增加到10座加氫站。
消費者購買氫燃料電池汽車的最大障礙就是加氫站數量不足。去年我國僅售出1177輛氫燃料電池汽車。而汽車整體銷量超過2000萬輛，氫燃料電池汽車占比相當低。并且大巴和卡車等商用車占據了氫燃料電池汽產銷的絕大多數，在其中幾乎找不到一輛乘用車。所以，我國氫燃料電池汽車產業要從示范階段進入商業化階段，必須快速擴建加氫站。
我國是世界最大的電動汽車市場，以純電動汽車（BEV）、混合動力車（PHEV）為中心。但政策上已經全力支持氫燃料電池汽車行業，因此，一部分企業也開始將目光轉向相對落后的氫燃料電池汽車產業。
在2035年實現燃料電池汽車商業化是我國政府提出的具體目標。氫能源基礎設施日益完備，我國不少汽車企業也開始投入到氫燃料電池汽車市場。早在去年9月，上汽大通（MAXUS）就推出了第一款氫電多功能汽車EUNIQ7。各種交通工具也都相繼利用上了氫能，市場全面開花。6月8日，第六屆國際氫能源與燃料電池汽車大會在上海舉辦。在展區內，不少人都被氫電自行車吸引了注意，這款氫電自行車充滿一次氫可以行駛70公里，而1分鐘就能充50克氫。
