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氫云觀察：現代汽車布局中國氫能產業生態意義何在？
全球氫能產業“火車頭”正在向東亞轉移，那么中日韓“三國殺”的故事必然會再次上演！以電動車為例，在中國燃油汽車市場占據超過半壁江山的國外汽車品牌，卻錯過了上一輪中國純電動汽車市場的發展機遇，喪失了市場先機，使得中國自主電動汽車品牌“彎道超車”成功，“逆勢“做大！而在燃料電池汽車領域，已經占據主動的日韓車企顯然不希望純電動汽車市場重蹈覆轍。尤其韓國企業表現突出！
2021年，韓國現代以簽約4000輛氫能重卡，建設6500套/年燃料電池系統產線強勢入局。
對比日本豐田在國內以合作方式展開業務，韓國現代的“商乘并舉”布局動作要大得多：2020年在完成對四川現代里中方所有股權的收購，將四川現代變成一家外商獨資企業；2021年1月底宣布將在廣州落地燃料電池乘用車項目后，2月現代汽車又追加了在中國燃料電池汽車市場的注碼。
圖1 現代氫能產品展示
近日，投資22.3億元的現代商用車二期項目簽約儀式在資陽舉行。據悉，該項目現代商用車將重點強化氫燃料汽車在內的新能源汽車產品的研發和生產。項目建成之后，預計2025年實現雙班滿產，當年產銷量10萬輛左右，銷售額165億元左右。
四川資陽高新區管委會相關負責人介紹，項目的簽約落地，對資陽高新區打造國內重要的交通裝備制造出口基地，導入并逐步形成氫能源汽車完整產業生態鏈，提升汽車產業能級具有重大意義。
現代汽車發展燃料電池汽車產業起步不比國內早，但加速度夠快！也比國內更早地完成了燃料電池汽車產品的突破。“知己知彼，方能百戰不殆”，了解現代汽車的燃料電池汽車發展歷程和在中國市場的布局，有利于國內燃料電池零部件與整車企業學習如何“與狼共舞”。
一、現代燃料電池汽車發展歷程
在現代的燃料電池汽車發展歷程中，雖然韓國政府大力扶植起到相當作用，但更多的還是企業自身對發展自主技術的堅持。從一開始，現代汽車就力爭上游，其第一款燃料電池汽車搭載的燃料電池系統功率達到了80KW。在經過數年發展，現代擺脫了在燃料電池技術上對外部的依賴，推出了自主的燃料電池產品，并在參數上達到了當時的先進水平。
表1 現代汽車集團的燃料電池汽車產品
其中，現代NEXO燃料電池汽車算是出領域的標桿產品之一。與豐田一樣，為打造這樣一款標桿產品，從1998年開始，現代汽車在燃料電池領域上持續耕耘了超過20年，期間眾多的工程車、概念車都見證了現代汽車在發展燃料電池汽車產品上付出的努力。而這么多的過程產品中，僅僅有兩款汽車最終到達了量產階段（也就是ix35與NEXO），從中也看出現代燃料電池汽車產品開發之路同樣歷經艱難，需要企業足夠的戰略定力才能克服困難。
“以人為鏡，可以明得失”，學習、回顧現代汽車在燃料電池汽車上的發展歷程，對我國燃料電池汽車產業發展有所裨益；同時，現代汽車在國內的氫能產業布局也更加值得關注。
二、北、上、廣等四大區域，發力氫能
現代汽車已經初步完成氫能汽車產業生態布局，具體包括以下四個區域：
一是以北京為中心的京津冀地區。結合2022年冬季奧運會及雄安新區開發等政府主導需求，供應符合環境政策的氫燃料電池商用車產品。現代汽車在2020年11月4日與中國鋼研科技集團有限公司及河鋼集團有限公司簽署了旨在“構建京津冀地區氫燃料電池卡車平臺的諒解備忘錄”。根據協議，現代汽車將在京津冀推進氫燃料電池大型卡車試點項目，力爭到2025年推廣1000輛氫燃料電池卡車。
圖2 現代與河鋼、中鋼研簽署現場
二是以上海為中心的長三角地區。作為國內快遞業最為發達的地區之一，長三角地區巨大的商用車保有量和需求，也為在此區域導入氫燃料汽車提供了有力條件，也將成為中國國內普及氫燃料電池商用車最快的地區。 在長三角地區，現代汽車已于2020年10月27日，與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司簽署了旨在聯手“構建長三角地區氫燃料電池商用車平臺的諒解備忘錄”。根據協議，現代汽車力爭到2025年向長三角地區供應3000輛以上的氫燃料電池卡車。
圖3 現代與上海電力、舜華新能源的簽署現場
三是以廣州、深圳為中心的珠三角地區。在當地政府大力推動產業做大做強的決心，和積極推廣新能源汽車政策的帶動下，與長三角地區相同，物流用氫燃料電池商用車的需求有望提前擴大。2021年1月15日，廣州開發區與世界500強企業現代汽車集團簽訂投資合作協議。現代汽車集團在廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司，建設氫燃料電池系統項目。據悉，該公司由現代汽車集團100%持股。新工廠將于2021年2月末正式奠基，主要生產現代氫燃料電池車NEXO搭載的氫燃料電池系統，計劃將于2022年下半年投入批量化生產，初期規劃年產能6500套。
圖4 現代與廣州黃埔區、開發區簽署現場
四是以四川地區為基地。由四川工廠完成氫燃料電池商用車的生產，通過新設立的合資公司在中國全境推廣。現代汽車與政府簽署戰略合作，憑借四川豐富的水電等可再生能源資源，提供高品質的氫燃料供應，來推動四川省氫燃料產業發展及2020年示范車運營合作。2020年3月，四川現代汽車有限公司正式更名為現代商用汽車（中國）有限公司；2021年2月，四川資陽市高新區與韓國現代商用車二期項目正式簽約，雙方將進一步推動現代商用汽車（中國）有限公司新產品新技術開發、開拓氫燃料汽車領域、做強優勢產業鏈、拓展更大市場空間等。
圖5 現代與資陽高新區簽署現場
三、現代布局中國的啟示
盡管現代布局動作夠快，拿到中國氫能汽車產業發展賽道入場券和市場份額卻并不容易。
圖6 現代Xcient氫能重卡
中國大力支持商用車發展，商用車的政府訂單多數已被國內企業鎖定，現代的商用車項目也許只能獲取少數的訂單。而現代是以乘用車為主，但國內乘用車市場還未正式啟動；韓國限制對中國技術出口，而國內企業自主技術基本能用，處在降成本和產品優化迭代階段，對日韓企業的技術暫時也沒有依賴性。
那現代布局中國的機會在哪里？簽約4000輛氫能重卡，建設6500套/年燃料電池系統產線是政府支持行為，還是企業市場行為？氫云鏈認為無論這幾個訂單背后是地方政府意愿還是企業市場行為，通過與現代合作實現促進當地的氫能產業鏈發展“鯰魚效應”或者“示范效應”的意圖明顯。
氫云鏈認為可以通過以下方式兌現現代的產品、技術優勢：
1、加強與國內政府、企業的合作，或與國內企業合資爭取氫燃料商用車市場份額。如已獨資四川現代項目向國內廠商開放，共同開發市場；
2、將中國作為OEM基地，將產品銷往海外；
3、爭取未來市場化階段的市場訂單，憑借產品質量、成本和運營的競爭優勢，或者通過商業模式獲取市場中非政府訂單；
4、除了整車以外，向產業鏈其它環節，如零配件滲透。
中國將是未來燃料電池汽車最大的產銷市場。如果上游基礎設施一旦搭建完畢，市場各類應用空間將被打開，除了交通車輛，現代甚至也有機會擴展到國內光伏制氫和可再生能源發電等領域。
總之，在市場買單情況下，現代就可以憑借自身產品優勢和先發優勢通過市場競爭方式占據更大的市場。所以當下現代早點布局，拿到中國氫能汽車產業入場券的意義重大。
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出品 | 氫云鏈（ID：qingyunliankeji）
責編 | 校對：氫氫我心 審核：氫云小仙女
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