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（唐子威博士在CABF2023尖峰論辯現(xiàn)場）
6月15日，如果科技電動(dòng)化研究院院長唐子威博士受邀參加第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，并于下午與清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、博士生導(dǎo)師帥石金，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、寧波綠動(dòng)能源科技研究院有限公司董事長陳平，安徽明天氫能科技股份有限公司董事會(huì)秘書沈洋，上海交通大學(xué)致遠(yuǎn)學(xué)院常務(wù)副院長、燃料電池研究所所長章俊良，以及北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司副總經(jīng)理、重大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人管曉飛等專家共同參加了碳中和專場氫能板塊中的尖峰論辯。
在論辯中，各位汽車領(lǐng)域?qū)＜摇淠苄袠I(yè)從業(yè)者各抒己見，對(duì)氫能及氫燃料汽車的前景發(fā)表了各自獨(dú)到見解。
（論辯現(xiàn)場，左起第四為唐子威博士）
本場論辯主要涉及兩個(gè)問題：一是在世界范圍內(nèi)，已經(jīng)具有石油補(bǔ)能體系、電力補(bǔ)能體系以及天然氣補(bǔ)能體系的情況下，這三種動(dòng)能技術(shù)路線的產(chǎn)品已經(jīng)可以暢行天下，還有沒有能力和必要，建設(shè)第四套氫能補(bǔ)能體系；二是為各種減少碳排放的技術(shù)路線（純電、混動(dòng)、氫能）進(jìn)行排序。
在第一輪論辯中，唐子威博士這樣解讀：
推演這個(gè)問題的答案，我會(huì)先問自己三個(gè)問題：第一個(gè)問題，未來的能源是什么？現(xiàn)在工業(yè)、交通和社會(huì)生活使用的是化石能源、部分低碳能源，包括天然氣、甲醇、e-fuel、bio-fuel等能源；同時(shí)，還有一些零排放的能源，如電和氫。隨著全球能源的可再生化和低碳化進(jìn)程，我的化學(xué)老師告訴我，未來的主流能源里面，是不能有碳元素的。在化學(xué)理論上，氫有機(jī)會(huì)成為“終局”能源之一，但是能不能拿到未來船票，登上諾亞方舟呢？
所以第二個(gè)問題來了，氫在未來的能源體系中占據(jù)一個(gè)怎樣的位置？大家知道可再生能源，風(fēng)能、太陽能、勢能等等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽趹?yīng)用環(huán)節(jié)存在有一些痛點(diǎn)。第一，一般這些可再生能源豐富的區(qū)域，距離需要大量消耗這些能源的城市都比較遠(yuǎn)，需要長距離的運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)搅酥笮枰獌?chǔ)存，眾所周知，用于運(yùn)輸加儲(chǔ)存的高壓電網(wǎng)和電池的成本是比較高的。
第二，在整個(gè)電能應(yīng)用過程中，需要其他能源對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行填補(bǔ)，現(xiàn)在使用的是化石能源，比如在夏季、冬季的用電波峰利用燒煤或者天然氣來補(bǔ)充發(fā)電。這樣的場景下，我們應(yīng)該思考未來用什么能源補(bǔ)充電網(wǎng)。氫能就是一個(gè)潛在的解決方案。氫能有一個(gè)重要特點(diǎn)，它與電之間能夠互相轉(zhuǎn)化。利用電解槽、燃料電池就可以完成這個(gè)可逆的過程。氫作為中間介質(zhì)，就可以把可再生能源產(chǎn)生的電，變成了更便于運(yùn)輸?shù)姆肿有螒B(tài)，這樣借助于現(xiàn)有的天然氣、液體燃料的輸送網(wǎng)絡(luò)升級(jí)就能實(shí)現(xiàn)氫的運(yùn)輸——事實(shí)上天然氣和氫氣的混運(yùn)已經(jīng)開始。如果氫氣的占比不超過10%的話，天然氣的輸送網(wǎng)絡(luò)都不用做大的調(diào)整。而且，氫氣可以進(jìn)行物理的儲(chǔ)存，不止是能夠儲(chǔ)在罐里，甚至可以像天然氣、頁巖氣一樣，直接儲(chǔ)存在地下。
同時(shí)，大家都知道，可再生電能的產(chǎn)生受到季節(jié)、天氣等影響很大，會(huì)造成需求和供應(yīng)的錯(cuò)配。而氫到電的轉(zhuǎn)化受這些影響就很小，可以即用即制。所以我理解，氫能是未來能源網(wǎng)絡(luò)不可缺少的部分，它能夠給予電網(wǎng)更大的彈性、抗沖擊性。
第三個(gè)問題，氫在未來很重要，但是為什么汽車需要?dú)渥鳛槟茉矗炕蛘哒f氫燃料汽車放在什么場景下，最有優(yōu)勢、最能打？先說我的答案，在長途重載場景下，它是最具競爭力的。氫還有幾個(gè)特性：其一，氫燃料的補(bǔ)給是物理過程，從加氫站到車內(nèi)，氫只發(fā)生了物理變化，物理變化的特點(diǎn)是簡易和可重復(fù)，對(duì)于車來說就是可靠性和耐久性很好，對(duì)比之下，電池的充放電是化學(xué)反應(yīng)，尤其是快充快放時(shí)其本身傷害較大，對(duì)電池的壽命不友好。其二是氫的能量密度，同等重量的液態(tài)氫所包含的能量是電池的幾十倍到上百倍，另外剛才也講到，氫的季節(jié)適應(yīng)性更好。有了這些特性，在長途重載場景下，氫能汽車會(huì)煥發(fā)出它的光彩。
在第二輪論辯中，唐子威博士基于自己對(duì)于汽車電動(dòng)化的理解，給出了氫能普及的判斷。
從技術(shù)上來說，純電、混動(dòng)、氫能這三種路線都是成熟的，就算相對(duì)發(fā)展較慢的氫能，也已經(jīng)邁入了門檻級(jí)，所以商業(yè)化的技術(shù)基礎(chǔ)已具備。純電和混動(dòng)的格局，在乘用車上已經(jīng)很清晰，以后到了商用車領(lǐng)域也會(huì)是類似的情況。氫能最后挑戰(zhàn)是誰？是混動(dòng)。在長途、重載應(yīng)用場景，混動(dòng)和氫能在各自時(shí)代中會(huì)具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
我們簡單地算一筆賬，就能預(yù)測這兩種技術(shù)路線日后的發(fā)展趨勢。現(xiàn)在電解水制備綠氫的成本大致是5美元/公斤，這個(gè)價(jià)格肯定是不能接受的。根據(jù)歐洲一家能源公司計(jì)算，3-5年內(nèi)，全球的電解水裝機(jī)量達(dá)到25GW，綠氫成本可以下降到2~3美元/公斤，這樣的話，它的使用成本就低于長途重載所使用燃油的成本。
僅此而已還不夠，因?yàn)闅淠芷嚥恢皇前讶剂舷鋼Q了，還需要考慮所增加電機(jī)、電控、高壓系統(tǒng)以及氫燃料電池的成本。我預(yù)測當(dāng)綠氫的成本達(dá)到1美元/公斤，氫燃料電池汽車購置成本加上使用成本的全生命周期TCO會(huì)和混動(dòng)車打成平手，規(guī)模普及的拐點(diǎn)就會(huì)到來。
這一觀點(diǎn)，也得到了現(xiàn)場主持人及其他嘉賓的認(rèn)可和贊同。
據(jù)了解，本屆論壇的主題是“不負(fù)”，對(duì)于本屆論壇的主題，中國汽車藍(lán)皮書論壇組委會(huì)主席、《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可博士這樣解釋：“‘不負(fù)’是當(dāng)代中國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者對(duì)于當(dāng)下和未來的一種從容姿態(tài)和勇敢精神。大道從來不負(fù)人，現(xiàn)在尤其需要喚起每個(gè)人內(nèi)心‘不負(fù)自己，不負(fù)時(shí)代’的那種力量。”
作為一個(gè)專業(yè)的汽車行業(yè)峰會(huì)、論壇，中國汽車藍(lán)皮書論壇（CABF）創(chuàng)始于2009年，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦15屆，歷年來，CABF緊扣時(shí)代脈搏，通過一場場演講、一次次論辯，透視著汽車行業(yè)發(fā)展的方向。用持續(xù)近二十年的努力，不斷推動(dòng)中國汽車向前進(jìn)。
在2015年的第七屆論壇上，各路專家以“汽車四化”為主題展開討論，提出了“智能化、電動(dòng)化、電商化、共享化”的核心概念，時(shí)至今日，“新四化”的觀念仍在影響著汽車行業(yè)的發(fā)展與革新。2019年，論壇以“勇氣”為主題，鼓舞了中國車企直面當(dāng)下全球汽車業(yè)的核心問題，在全球產(chǎn)業(yè)變革之際，爭得新世界的一席之地。論壇內(nèi)容涉及自動(dòng)駕駛、燃料電池、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、大數(shù)據(jù)、共享出行、電動(dòng)化、新零售等行業(yè)前端熱點(diǎn)話題。而2021年的“先手”主題論壇，則圍繞世界汽車競爭格局、中國汽車市場走向以及芯片、激光雷達(dá)等熱點(diǎn)話題展開研討。由此我們不難發(fā)現(xiàn)，依托于《汽車商業(yè)評(píng)論》的日積月累，CABF始終站在行業(yè)的前沿。
本次能夠參加CABF2023的論壇，也說明如果科技在自主研發(fā)的技術(shù)上得到了行業(yè)的關(guān)注與認(rèn)可，這對(duì)這家致力于給新能源商車領(lǐng)域帶來更大改變的高科技企業(yè)來說，是深深的鼓舞，同時(shí)也是鞭策。
今年以來，如果科技已經(jīng)與河鋼集團(tuán)、德龍鋼鐵、榮程鋼鐵等多家企業(yè)攜手打造了多個(gè)示范運(yùn)營項(xiàng)目，收獲大量優(yōu)質(zhì)口碑。4月，還與河鋼工業(yè)再次簽下500輛氫能重卡大單。氫能燃料電池這一技術(shù)路線能夠有效解決新能源商用車的里程焦慮問題，是新能源行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要分支、技術(shù)路線。在這條路線的探索上，如果科技從未停歇，生產(chǎn)了牽引車、翼展車等車型，將氫能燃料電池技術(shù)應(yīng)用在各種車型上，以滿足不同用戶在各類使用場景的不同需求。
氫車剛上路，如果科技，也正在路上飛馳！
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