寫稿
投稿
10月13日，液空厚普氫能源裝備有限公司的CTO許慎啟博士為學員帶來“中國加氫站建設的挑戰和機遇”的課題分享。他從氫能概述、加氫站發展現狀、加氫站發展機遇、加氫站發展挑戰、液空厚普及其整體解決方案這五個方面進行分享。
液空厚普氫能源裝備有限公司的CTO許慎啟博士
許博士首先分析了氫能的戰略意義和應用場景。氫能是能源轉換的紐帶，是低碳化發展的未來，是汽車電氣化發展的必然，因此氫能未來可期。目前氫能主要有三大類應用場景，比如汽車、叉車、無人機、船舶等交通領域，和充電寶、便捷式電源等便捷領域，以及大型分布式發電、家用熱電聯電、備用電源等固定領域。目前美國氫能在乘用車、叉車、分布式發電、備用電源、無人機場景有較多應用；歐洲重點應用在乘用車、家用CHP、機車、船舶、備用電源等領域；日本重點應用在乘用車和家用CHP領域；韓國重點應用在乘用車和分布式電源領域；中國主要應用在商用車領域。
接下來，許博士分析了加氫站的發展歷史和應用現狀。加氫站發展到今天已有近70年的歷史。20世紀50年代，氫氧站誕生。20世紀70 年代，是國內氫氧站建設發展階段，共建近100座。1999年，世界第一座加氫站——德國慕尼黑國際機場加氫站建成，主要運用于氫燃料電池汽車的燃料加注。2004 年，國內氫氧站更名為氫氣站。2005年，國家住建部發布國家標準 《氫氣站設計規范》 GB50177-2005。2006年，中國第一座加氫站——北京永豐加氫站，為2008北京奧運會燃料電池客車示范運營的氫氣加注服務。2019 年，是國內加氫站建設爆發期，共建成各類型加氫站43座。
截至2020年底，全球累計建成612座加氫站，其中站內制氫加氫一體站占15%，液氫站占5%，約30座。截至2021年7月，我國加氫站總數為167座。液空集團在全球有150多個加氫站，其中9座為液氫加氫站，50多座為自主投資運營加氫站。液空集團在國內有30多個加氫站，為中石化北京、天津、河北、大連燃料油公司、上海、浙江、南寧等地方提供了加注站設備及服務。
最后，許博士分析了加氫站的發展機遇和挑戰。當前，在國家的重視下，有關氫能的國家及地方層面的戰略規劃、標準規范、法律法規逐步出臺并完善，加氫站迎來快速發展期。但是，氫能也面臨安全性、項目批建、經濟性、技術、標準規范、可靠性等六大挑戰。
在安全方面，氫氣易燃易爆，面臨設計安全、項目安全、運行安全、監控安全的挑戰。建站方案和工藝等設計堅持國際化流程，保障建站和運營的合理性、安全性和高效性。
在項目批建方面，對口單位不明確，審批流程復雜，審批周期長。項目報建審批是加氫站建設的關鍵節點，但由于氫能發展處于初級階段，加氫站建設管理相對無序，申報建設對口單位權責不清，報建工作困難。而且審批流程復雜，各地流程不同，因地而異。
在經濟性方面，加氫站建設涉及產業鏈制、儲、用氫三個環節。在制氫環節，現有制氫技術主要依靠煤和天然氣等化石燃料，經濟、環保性問題突出，核能和生物質能制氫尚不成熟，太陽能或風能等可再生資源效率低，綜合成本高；適用燃料電池車的氫氣成本較高。在儲氫環節，高壓氫氣、液化儲氫技術、固態儲氫和有機液態儲氫取得了較大進步，但儲氫密度、儲氫安全性和儲氫成本平衡問題依然突出；在用氫環節，氫燃料電池車價格較高、規模不足，導致加氫站建造成本居高不下、難以大規模建設，加氫站數量不足反過來又導致用戶難以選用氫燃料電池車；用氫環節的便利性和經濟性難以兼得。此外，加氫站自身的建設投資成本包括土地成本、土建費用、設備及安裝費以及其他費用等。在目前市場環境下，短期收益難實現，建站應綜合考慮商業化的加注能力需求、合理投資，減少重復投入。
在技術方面，面臨核心設備國產化、大流量加注技術、液氫加注技術的挑戰；在標準規范方面，面臨氫品質檢測標準、加注規范、認證體系、安全風險評價的挑戰。在可靠性方面，面臨壓縮機可靠性、氫氣泄露、設備長周期穩定運行的挑戰。
液空厚普是全球領先的清潔能源整體方案服務商，也是國際氫能聯盟發起者之一。經過幾十年的技術積累，液空厚普具有開發和設計大型科技項目的豐富經驗和對于關鍵設備技術的掌握。目前，液空厚普在加氫站建設市場占有率穩居前三，已完成和參建加氫站或加氫綜合能源站40+座。其中，北京大興海珀爾能源站是目前全球最大的加氫站，占地面積20萬平方米，配備8臺雙槍加氫機，設計日加注量3.6噸，實際加注量最高達4.8噸。得到了業主的高度贊譽。70MPa加氫槍也在四川一汽豐田加氫站得到了很好的實踐應用。
