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奧運會正在如火如荼地舉行著，我國的奧運健將也在不斷地獲得金牌，同時，奧運會的官方用車也很特別，都是新能源車型，但能源的類型并不局限于電力。東京奧運會的主要贊助商豐田公司推出了一款采用其最先進技術制造的汽車。
自動駕駛絕對是必要的。L4級自動駕駛被列入奧運村電子調色板。在高精度3D地圖的幫助下，e-Palette將實現全自動駕駛，無需人工干預。但僅僅因為它是在一個封閉的環境中，風險可控，并不意味著道路上已經實現了這種水平的自動駕駛。
然而，我們更關注豐田的氫能技術。眾所周知，氫燃料電池技術目前只有少數幾個國家和企業擁有，只有豐田正式推出了民用量產車。國內的汽車公司如大同也有相應的車型，但是價格太高，我們普通老百姓沒有地方去買氫化，因為氫化站是不向私人開放的。
早在2014年，豐田就推出了第一代Mirai。當時這款車的造型非常先進，即使在今天看來，它也是一款科技感很強的車。當然，亮點在于動力系統。氫動力Mirai的射程和充電速度與燃料動力汽車相當。目前，新能源產業已經非常成熟，但仍不能解決充電難、續航能力差、冬季耐久性衰退等問題。
目前的第二代Mirai可以達到650公里的里程，比上一代車型有了顯著的改進。豐田則宣稱加薪30%。盡管豐田聲稱其效率有所提高，但主要歸功于儲氫罐容量的增加，從4.6公斤增加到5.6公斤。這個續航里程和一些更節能的燃油汽車差不多，在城市使用的情況下甚至比大多數燃油汽車更長。此外，氫燃料電池比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池受低溫影響小得多，因此不會影響冬季續航能力。更重要的是，Mirai的充電速度是純有軌電車無法比擬的，通常只需加滿一箱油就能充電。這使得氫燃料電池汽車和燃料電池汽車在實踐經驗上并沒有太大的不同。相當于純電動汽車，沒有低溫耐久衰減，充電速度快。
當然，也有缺點。氫氣是常溫常壓下的氣體狀態，很容易逸出，這就意味著在氫氣的儲存、運輸和使用過程中需要保持儲氣罐的高壓。加注過程中也有技術要求，整車還必須有高壓儲氫罐。當然，液態氫攜帶更多的能量，但它需要在低溫下儲存，這在技術上比較困難。
除了“Mirai”，還有燃料電池電動巴士“Sora”，名字很有趣。它是首字母“sky”、“ocean”、“river”和“air”的集合，代表了水循環的路徑。它由豐田的氫燃料電池系統(TFCS)提供動力，甚至可以用作“巨型移動充電器”，提供235千瓦時的電力。
總的來說，豐田仍然希望通過奧運會推廣自己的氫燃料電池系統，就像豐田之前披露的雙引擎專利一樣，豐田希望帶動產業鏈，從而實現其主導地位。但仍有許多問題有待回答，它是否會成為未來的主流技術還有待觀察。
文章來源：騰訊網
