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隨著我國物流業的加速發展和未來對“新基礎設施”的日益支持，對叉車的需求將會越來越大。根據中國工程機械協會工業用車分會的統計數據，2021年3月份的月銷量就超過12萬輛，創造了新的月銷量，而2021年第一季度全國銷量超過24萬輛。2021年第一季度中國叉車銷量已經超過美國的年銷量，再次顯示了中國叉車市場巨大的發展潛力。
數據來源，中國工程機械工業協會工業車輛分會 要點氫能整理
由數據可知，2014年-2020年中國電動叉車占比逐年增加。
叉車作為一種生產工具，使用強度高，應用規模大，排放問題突出。在環保政策和室內工作環境要求的雙重推動下，叉車作為一種使用強度高、應用規模大，并且排放問題突出的生產工具，由此電動叉車的比例將繼續增長。
從技術角度看，燃料電池叉車結合了純電池叉車能在封閉空間內不受限制使用等優點。同時，它具有內燃機叉車的優點，即利用率高、性能高、性能水平高、灌裝速度快等。下面是兩者在假設情況下的比較:
來源，Roland Berger
目前，燃料電池叉車在應用推廣過程中存在主要的幾個方面問題：
一是燃料電池叉車的價格是普通鋰離子叉車的兩倍，是鉛酸電池和內燃機的幾倍。
二是燃料成本高，目前氫氣價格過高，使用成本與國內電價差距較大。
三是目前還沒有標準，燃料電池叉車充氫還需要更具體、規范的管理規定。
EVTANK發布的白皮書顯示，行業集中度進一步提高，2020年我國叉車行業CR10指數比2019年提高7.9個百分點為91.1%。其中，安徽合力集團和杭叉集團分別占據叉車行業第一、第二的位置，形成了“雙領先者”格局，并且均在燃料電池叉車領域進行布局。
國外叉車企業推出了自己的燃料電池叉車產品的企業有：林德、斯蒂爾、豐田、科朗、現代等。
隨著燃料電池行業的不斷進步和成本的下降，中國燃料電池叉車是否能在隨著燃料電池行業的不斷進步和成本的下降的過程中，復制Plug Power的成功，并占據電氣化過程中的一席之地?我們拭目以待。
