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近年來，在國內汽車市場，許多老牌汽車企業被邊緣化甚至面臨破產，其中就包括著名的海馬汽車。曾經賣房子自救，現在被一汽和小鵬“拋棄”，海馬汽車如何在困境中謀求發展成為人們關注的焦點。
海馬打破氫燃料電池汽車之路
資料顯示，早在2019年，海馬汽車就成立了青雁新能源科技有限公司，注冊資金2億元。法定代表人為一汽海馬總經理盧國綱。經營范圍為“新能源技術開發；新能源汽車及配件的技術服務；銷售汽車配件、包裝材料、電子產品、機電設備、汽車等”。
海馬汽車原本以為會在純電動汽車上發力，結果卻選擇了不同的方式。
近日，海馬汽車在互動平臺上表示，公司戰略部署將深耕氫能汽車。目前，公司已完成首輛氫燃料電池汽車原型車的研制，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，力爭到2025年投資約2000輛氫能源汽車進行示范運行。
與鋰離子電池不同，氫燃料電池實際上是一種通過氫氧化學反應產生電能的裝置。這種化學反應的最終產物只是水，不會像燃油車那樣排放碳氧化物、氮氧化物和硫氧化物。因此，氫被認為是一種“零排放”能源。
那么，海馬汽車為何選擇使用氫燃料電池汽車呢？
氫燃料電池汽車確實是現階段的熱門話題。在此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，國家制定了到2020年、2025年和2030年分別實現1萬輛和5萬輛、100萬輛燃料電池汽車保有量的計劃。
近日，氫燃料電池再次被相關部門點名。工信部表示，將積極配合有關部門制定氫能發展戰略，研究納入和支持氫發動機。氫能概念股也因此大幅上漲。
不難看出，海馬汽車要緊跟國家政策趨勢，實現逆襲。只是氫燃料電池之路還充滿了太多的未知數。
這條路好嗎？
說到氫燃料電池汽車，我們首先想到的是日本車企。可以說，日本車企在這一領域具有相對領先的優勢。
數據顯示，全球80%以上的氫燃料技術專利掌握在日本企業手中。豐田和本田在2014年和2016年都實現了氫燃料電池乘用車的量產。但有趣的是，本田和日產在年內都宣布暫停生產甚至研發氫燃料電池汽車。
究其原因，無法降低成本是關鍵因素之一。比如豐田MIRAI和本田CLARITY在續航時間長、充電時間短等方面有優勢，但缺點也很明顯，就是價格高，MIRAI的起步價和CLARITY超過700萬日元（折合人民幣41萬元），大部分車型都超過了800萬日元。
此外，與純電動和混合動力汽車相比，氫燃料電池汽車普遍被認為處于發展初期，由于加氫站等配套設施設計不足，大市場規模商業化。
在此背景下，本田等大舉注入氫燃料電池技術的車企，近期紛紛暫停相關產品生產甚至產品研發。
那么，自主品牌能否走這條路呢？
當然，路雖然不好走，但海馬汽車也不是沒有自己的優勢。一方面，海馬汽車地處海南省，在新能源推廣方面走在全國前列。
公開數據顯示，截至2020年底，海南新能源汽車保有量突破6.4萬輛，占比4.2%，高于全國平均水平約2.4個百分點，位居全國第四，海南已宣布將2030年，島上的新能源汽車兩年前就實現了。
另一方面，股權轉讓完成后，海馬汽車從合資汽車公司轉型為海南當地政府投資的本土汽車公司。這無疑將為海馬汽車在新能源領域的發展獲得更大的政策和資金支持。
去年年初，海馬7X氫燃料電池試產車已經在海南亮相，全氫行駛800多公里。海馬汽車表示，該車是國內首款上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。據最新消息，海馬汽車已完成二代氫燃料電池汽車首輛樣車研制，第三代氫燃料電池汽車正在研制中，力爭投資約2000輛氫能源汽車進行示范運營到 2025 年。
因此，海馬汽車是國內少數明確提出氫燃料電池分階段發展目標的汽車企業之一。目前，海馬汽車在氫動力方面也取得了多項突破。
不過，雖然海馬汽車似乎可以借助政策和自身優勢走氫燃料電池汽車道路，但似乎仍面臨諸多挑戰。畢竟氫燃料電池汽車的成本比較高。隨著豐田和本田的“放棄”，海馬汽車能否實現突破還需要時間驗證。而且，氫燃料電池汽車還沒有普及，消費者能否接受也不得而知。
短期內，海馬汽車選擇氫燃料電池汽車路線可能是無奈之舉。畢竟急需破局，死馬只能是活馬醫。但從長遠來看，氫燃料電池汽車是一條可行的路線，海馬汽車的布局也值得肯定。但要解決目前的困境，海馬汽車還需要另辟蹊徑。
