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雖然不愿意承認，但燃油汽車時代將結束的征兆愈發顯著。汽車業現已達到一定的共識，新能源汽車是行業領域的未來。現如今伴隨著相關排放標準變得越來越苛刻，各個國家都推行了禁燃時間表，很多的汽車企業也將重點放在新能源汽車的產品研發上，都在推行電代石油作為汽車主要能源的戰略。
但純電汽車的最大的難題取決于里程焦慮，電池技術的快速發展現已碰到難題，蓄電量和充電時間都難以再明顯提高，并且廢棄電池污染問題也是難點所在。那確實沒有更好的解決方法了？
正確的答案是：有的，那便是氫能源汽車，氫能源汽車有哪些競爭優勢呢？１、燃燒形成的化學物質是水對環境根本零污染，２、氫氣能夠 制作而成液化氫，續航里程也比電池高很多。
全世界首款批量生產氫燃料汽車——豐田“Ｍｉｒａｉ”誕生于１４年，于去年年末全新升級迭代，并將于最近在我國發售。“Ｍｉｒａｉ”在日文中的意思是“未來”，寓意走向未來的新能源、新科技。
它選用的技術是運用燃料箱中的氫氣與空氣中的氧氣產生的化學反應產電，來用作汽車的發動。２０２１款Ｍｉｒａｉ有 ３ 個儲氫罐，提高了燃料電池的工作效率和車輛空氣動力學設計，零排放、充電時間只有約３分鐘、續航里程相比舊款提高 ３０％，達到了 ８５０ 公里。該車目前售價 ７１０ 萬日元（約合人民幣 ４４．４８ 萬元）。
很多人把特斯拉稱之為攪渾國內新能源專業市場的“鯰魚”，那豐田的這一款氫動力汽車，就是即將到來的第二只“鯰魚”。
為什么這么說呢？我們可以看一下中國國務院下發《新能源汽車產業發展規劃（２０２１－２０３５）》，２０３５年目標之一：燃料電池汽車實現商業化應用。這一個發展戰略規劃正表明氫能是汽車發展的將來，現在以純電汽車為主導的計劃只不過是轉型期罷了。
一直以來視氫能源為最終能源的豐田汽車，于２０年已與中國５家汽車企業合資創立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。 所以說，氫動力肯定是將來的發展趨勢所在，也將是下一步激勵和幫扶的目標。
只不過是現階段專業市場上默默無聞產品研發氫動力的僅有豐田和現代汽車。而大眾ＣＥＯ和特斯拉的創始人則連續不斷怒懟氫能這類燃料電池技術應用是不可靠的。馬斯克早就已經創造發明了把Ｆｕｅｌ ｃｅｌｌｓ（氫能源電池）叫ｆｏｏｌ ｓｅｌｌｓ（愚蠢交易）的諧音梗，迪斯則曾與計劃推進氫能在汽車和交通各個領域未來發展的德國政府公開唱反調。
但只要是被馬斯克公開群嘲和看不起的企業，都已經在某一些方面證實了自身有與眾不同的價值。燃料爭奪的背后不僅僅是新技術的優勢，同樣的也是有資本市場的諸多考慮。氫能源電池技術基本上都掌握在豐田汽車、現代這一些日韓車企手上，而純電汽車的技術特斯拉也是引領者，所以兩個陣營之間的嘴仗，肯定是難免的。
總而言之，以后氫氣和電一樣會是汽油的可行性代替品，只不過是現階段時機未到，如同十年前純電動車剛推出時，同樣的也被傳統汽車業群嘲，歷經這些年發展成熟了，自然而然也就獲得了專業市場的認同。
