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一場(chǎng)舉世矚目的北京冬奧會(huì)，不僅讓世界關(guān)注中國(guó)在減少溫室氣體排放方面的努力，也讓低碳概念在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中獲得了很好的機(jī)會(huì)。毫無(wú)疑問(wèn)，氫燃料電池汽車已成為2022年北京冬奧會(huì)的“新寵”，也標(biāo)志著中國(guó)最大的氫燃料電池汽車示范運(yùn)行取得了顯著成效。對(duì)于氫燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)零碳排放是公認(rèn)的事實(shí)。但是與燃料汽車相比，如何檢測(cè)和計(jì)算減少排放的溫室氣體呢？得到這個(gè)結(jié)果對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。
近日，美錦能源美錦碳資產(chǎn)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱美錦碳資產(chǎn)）、合作伙伴氫山科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱氫山科技）共同獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局簽發(fā)的溫室氣體減排數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)方法發(fā)明專利證書，該發(fā)明技術(shù)是氫燃料電池汽車行業(yè)第一，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白。
氫燃料電池汽車減排效果的量化迫在眉睫
根據(jù)聯(lián)合國(guó)發(fā)布的一份研究報(bào)告，世界上近四分之一的溫室氣體來(lái)自交通。交通行業(yè)在促進(jìn)貨物交流的同時(shí)，對(duì)環(huán)境造成了很大的污染。
從中國(guó)的角度來(lái)看，作為僅次于能源供應(yīng)和工業(yè)生產(chǎn)的第三大溫室氣體排放部門，交通運(yùn)輸業(yè)在中國(guó)碳排放總量中的比例不容忽視。面對(duì)中國(guó)的“雙碳”目標(biāo)，整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型已成為當(dāng)務(wù)之急。
根據(jù)中國(guó)商業(yè)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年，全球主要國(guó)家氫燃料電池汽車保有量為49562輛，中國(guó)占18%，約8922輛。與國(guó)家發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》相比，到2025年將初步建立相對(duì)完整的氫能供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，氫燃料電池汽車保有量約為5萬(wàn)輛。這意味著2025年氫燃料電池汽車數(shù)量將是2021年的5倍。
在“雙碳”目標(biāo)和氫燃料電池汽車保有量快速增長(zhǎng)的背景下，如何準(zhǔn)確測(cè)量氫燃料電池汽車對(duì)降低溫室氣體的作用已成為行業(yè)專業(yè)人士亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
美錦碳資產(chǎn)和氫山科技的技術(shù)突破意義重大。此次發(fā)明中的數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)包括：車載第一傳感器組件，位于參與出行項(xiàng)目的氫燃料電池汽車上，用于獲取氫燃料電池汽車的行駛距離或作業(yè)量、氫燃料消耗率；氫制備裝置的傳感器組件設(shè)置在氫制備裝置上，用于獲取氫制備裝置的二氧化碳排放因子；儲(chǔ)存裝置的傳感器組件設(shè)置在氫儲(chǔ)存裝置上，用于獲取氫逃逸排放的比例；車輛運(yùn)營(yíng)一體化智能管控平臺(tái)設(shè)置在終端設(shè)備上，包括數(shù)據(jù)處理分析系統(tǒng)，用于采集、存儲(chǔ)和分析氫燃料參數(shù)，數(shù)據(jù)處理分析系統(tǒng)還用于根據(jù)氫燃料參數(shù)確定出行項(xiàng)目的排放量，根據(jù)出行項(xiàng)目的排放量和基準(zhǔn)線排放量確定溫室氣體的減排量。
本發(fā)明專利通過(guò)收集各種參數(shù)進(jìn)行計(jì)算分析，獲得準(zhǔn)確的溫室氣體減排量，也將氫燃料電池汽車出行的減排效果進(jìn)行了量化，從而使得減排效果可以量化評(píng)價(jià)，提升了溫室氣體排放的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)效果。
氫能產(chǎn)業(yè)碳減排核算方法學(xué)意義非凡
與鋰離子電動(dòng)汽車和燃料汽車相比，氫燃料電池汽車在能效比方面具有優(yōu)勢(shì)，在續(xù)航里程和低溫性能方面也具有很大的優(yōu)越性。
以北京冬奧會(huì)使用的氫燃料電池汽車為例，單次加氫的里程約為500公里。此外，與鋰電池在低溫和超低溫環(huán)境下的電力衰減相比，氫燃料電池具有優(yōu)越的低溫性能，可實(shí)現(xiàn)－30℃低溫啟動(dòng)和－40℃低溫儲(chǔ)存。
去年6月，美錦能源積極探索氫燃料碳減排會(huì)計(jì)。其飛馳汽車與中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司、氫山科技簽署了《氫燃料減排方法學(xué)開發(fā)及應(yīng)用和近零碳綠色工廠創(chuàng)建項(xiàng)目》協(xié)議，共同推動(dòng)“國(guó)內(nèi)首個(gè)氫能燃料碳減排核算方法學(xué)”。今年1月底，由美錦能源、飛馳科技、中國(guó)船級(jí)社、氫山科技開發(fā)的《氫燃料電池汽車出行項(xiàng)目溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》經(jīng)中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，成為中國(guó)第一個(gè)經(jīng)認(rèn)證的氫燃料電池汽車減排方法學(xué)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
在過(guò)去的三個(gè)月里，美錦碳資產(chǎn)、氫山科技又共同推出的國(guó)內(nèi)氫車行業(yè)首個(gè)溫室氣體減排量的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和方法，進(jìn)一步證明了美錦能源及合作伙伴在氫能領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與專業(yè)水準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)專家曾提出，要建立符合“雙碳”目標(biāo)的“1+2+4+N”氫金融政策體系，“4”是指碳市場(chǎng)、數(shù)字化平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)際合作等四種創(chuàng)新支持。在促進(jìn)碳市場(chǎng)對(duì)氫能發(fā)展的準(zhǔn)確幫助下，建議加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)碳減排核算方法的發(fā)展。可以看出，美錦能源的每一項(xiàng)成就都表明，其企業(yè)的頂層設(shè)計(jì)都緊跟形勢(shì)，循序漸進(jìn)。美錦能源官方消息稱，未來(lái)將繼續(xù)與更多同行合作，積極推進(jìn)碳減排核算方法學(xué)研究，完善減排監(jiān)測(cè)技術(shù)，為碳減排基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和試驗(yàn)開發(fā)提供更多成果和項(xiàng)目支持。
氫燃料電池汽車溫室氣體減排量的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)方法出爐，促進(jìn)“雙碳”目標(biāo)和推廣氫燃料電池汽車應(yīng)用具有重要的示范意義，氫能汽車減排效果定義更準(zhǔn)確，可進(jìn)一步提高氫燃料電池汽車的市場(chǎng)價(jià)值，也有助于促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
作者：i黑馬
