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在焦炭生產過程中，焦爐氣中副產的氫氣含量豐富，占據了總量的50%~55%，這無疑是一個巨大的資源寶庫。美錦能源充分利用這一資源優勢，每年能夠提供大量的低成本氫氣。
美錦能源作為傳統化工企業，旗下擁有煤炭、焦炭、化工、鋼鐵、電力、物流、氫能源及氫燃料電池汽車七大產業板塊，是全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一。
依靠自身在能源產業的發展積累，美錦能源完成了“一點、一線、一網、一平臺、一中心”的氫能全產業鏈布局。
美錦能源在公司的半年報中提到公司布局氫能的優勢如下
1.循環經濟優勢：公司已形成完整的“煤-焦-氣-化-氫”產業鏈，能夠有效應對行業波動，提高經營效率，補充運營資金，優化資金結構，降低成本。
2.氫能優勢：公司的焦化主業與氫能板塊具有強協同效應。煉焦工藝過程中釋放的焦爐煤氣中富含氫氣（氫含量55%左右），焦爐煤氣制氫是目前可實現的大規模低成本高效率獲得工業氫氣的重要途徑。
公司已完成氫能產業鏈布局，上游搭建制儲運加用產業鏈，中游搭建核心裝備產業鏈，下游推進七大區域發展策略。美錦能源還探索了從研發到商業化的“氫能源全生命周期”創新生態鏈，打造自主知識產權的氫能產業集群。
3.資源優勢：公司擁有豐富的煤炭及煤層氣資源，煤種優質，逐步將資源優勢轉換為產業優勢，旗下有汾西太岳、東于煤業、錦富煤業、錦輝煤業四大煤礦，核定總產能630萬噸/年。
4.客戶和區位優勢：與縱橫鋼鐵、寶武鋼鐵、本鋼及河鋼等大型鋼鐵企業建立了長期合作關系。公司位于山西省，是國家重要的能源和工業基地，靠近華北、華東和華中市場。
據了解，美錦氫能產業鏈已聚集了二十余家氫能相關企業。
以下是美錦能源在氫能產業鏈中的部分布局情況
制氫端
灰氫：灤州美錦新能源有限公司
2023年7月，灤州美錦14000Nm3 /h 焦爐煤氣制氫項目獲批。
項目主要建設內容包括14000Nm3/h焦爐煤氣分離提純制氫裝置、配套壓縮機組、管束車充裝系統和2Ton/12h的加氫設施、氣態氫罐區、配電室、循環水站、控制室、車輛維修車間等。
藍氫：北京環宇京輝京城氣體科技有限公司
環宇京輝是華北地區唯一一家集產氫、儲氫、運氫、加氫于一體的氫能源氣體上游完整產業鏈企業，擁有天然氣制氫裝置、水電解制氫裝置及超純氫提純裝置等產設備，進行氫能的應用及氣體提純的技術研發。
主要產品為多純度氫氣、氧氣、氮氣、一氧化碳、二氧化碳、液氧、液氮和液氬等，擁有煤、天然氣提碳制氫，氣態高壓儲氫，超純氫氣提純，副產氫提純等多項核心技術。
2023年8月，環宇京輝與北京燃氣集團簽訂氫能戰略合作協議，雙方合作的房山區日產規模約22噸的制氫項目預計于2024年投產。
綠氫：山東賽克賽斯氫能源有限公司
已成功交付國內首臺單堆制氫量300Nm3/h設備，并在內蒙古、陜西、天津、浙江、廣東等地的多個電廠和風光耦合儲能項目中落地應用。
2023年10月，自主研發的100Nm3/h PEM純水電解制氫機組完成生產調試，設備可實現光伏離網、電網、電網+光伏等多種制氫模式遠程切換，以寬功率的調節范圍、大規模的產氫量、高度集成化控制系統穩定輸出高純度氫氣，與光電資源實現高效耦合。
用氫端
燃料電池系統：
廣東國鴻氫能科技有限公司
國鴻氫能已經推出柔性石墨雙極板、鴻芯G（I/III）和鴻楓G等自主研發電堆、9SSL電堆（含巴拉德技術），以及鴻途系列商用車燃料電池系統等產品，廣泛應用于公共交通（公交巴士）、物流交通（運輸車、叉車和重型運輸車）、軌道交通和備用電源等領域。
北京璞錦科技有限公司
成立于2022年5月，由北京氫璞創能科技有限公司與山西美錦能源股份有限公司共同出資設立，進行燃料電池系統的研發與制造。
關鍵零部件
膜電極：鴻基創能科技（廣州）有限公司
鴻基創能已開發出CCM陰陽極雙面直接涂布技術、膜電極一體化成型技術、膜電極自動化快速封裝技術等，推動膜電極的產業化發展。
2022年6月，鴻基創能年產500萬片的高性能膜電極項目及PEM電解水制氫項目正式投產，項目投資3億元。
2023年12月，鴻基創能發布PEM電解水膜電極新品，采用薄質子交換膜、低貴金屬載量，有效降低膜電極成本。
氣體擴散層：驪能新能源科技（北京）有限公司
驪能新能源已經開發出滿足高功率密度和長耐久性需求的GDL擴散層產品，產品可應用于2w/c㎡以上高功率密度電堆，產品壽命在原有基礎上提高2.2倍以上。
2023年11月20日，美錦氫能總部基地項目一期2號樓成功封頂。其碳紙項目即將進入設備安裝和試生產階段。
驪能新能源方面表示，預計2024年上半年可進行碳紙產品的批量化生產，打破發達國家對碳紙生產技術和市場的壟斷局面。
氫能源商用車整車制造
飛馳汽車科技有限公司
2023年4月，齊魯智行生49T氫燃料電池牽引車交付投運。
2023年5月，羚牛氫能24輛18T燃料電池廂式運輸車投運。
2023年6月，天津物流園19輛18T燃料電池廂式運輸車交付投運，有效補充京津冀地區的物流峰值運力。
2023年7月，交付榮程新能集團36輛燃料電池牽引車和20輛31T燃料電池自卸車，實現累計投入榮程新能集團燃料電池重卡近130輛。
2023年9月，飛馳科技正式交付投運張家口燃料電池牽引車，成為張家口投運的首批氫能重卡。
2023年12月，與羚牛氫能合作的東方氫港49噸氫燃料電池重卡項目正式交付投運。
物流運營平臺
小柿子
依托母公司美錦能源的產業鏈布局優勢，小柿子向燕山石化、旭陽集團等企業進行氫能重卡的批量投放，同時還與京東物流、永輝超市等達成合作，進行氫能冷鏈車的推廣應用。
加氫站
美錦能源1月17日在投資者互動平臺表示，截至2023年底，公司旗下建成并投入運營的加氫站近20座。
美錦能源方面表示，“十四五”期間規劃建設300座加氫站，以支持氫能汽車的運營。
2023年8月，華豐清能加氫綜合能源服務區項目啟動，武安市、華豐清潔能源、美錦能源、飛馳科技將圍繞氫能車物流運輸服務、氫能（新能源車輛）車輛租賃服務、加氫站投資及運營服務、氫能車輛維保服務、氫能車輛碳資產開發與管理服務、氫能車輛物流管理服務、氫源項目的投資等方面進行戰略合作。
從美錦能源的布局情況中可以看出，作為傳統煤炭能源型企業，在制氫端，美錦能源目前仍以“灰氫”生產為主，逐漸向“綠氫”邁進。
而在用氫端，2024年1月18日，美錦能源發布公告稱，公司擬將“氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車零部件生產項目（一期一階段）”達到預定可使用狀態的時間由2023年12月延期至2025年12月。
公告中提到，項目的延期是由于山西各縣市未能進入國家燃料電池汽車應用示范城市群，山西省內進行大規模推廣應用燃料電池汽車的規劃不及預期。
而下游的應用推廣受阻，也將影響氫能儲運環節的基礎設施建設以及投運，“300座加氫站”的計劃能否如期完成，還需要美錦能源跟隨政策環境和市場需求的變化，靈活調整自身規劃。
網絡公開信息顯示， 盡管美錦能源在氫能領域已經取得一定成績，但目前在氫能源業務中，只有旗下的飛馳汽車實現了盈利。投資與收入的失衡表明，公司還需要從焦化業務向氫能產業的轉型過程中取得更多突破。
（作者：安熠）
