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氫燃料正在升溫，盡管效果不如1937年的興登堡飛艇（Hindenburg）。（興登堡飛艇是一艘以氫氣為燃料的德國大型載客硬飛艇。1937年5月6日，它在新澤西州曼徹斯特鎮萊克湖海軍航空總站上空嘗試降落時燒毀）在英國，甚至在倫敦地鐵上也有這種燃料的廣告。他們的海報貼在最新的iPhone和維生素補充劑旁邊，看起來很奇怪。畢竟，普通公司的員工在上班或到達辦公室之前不會沖出去買一些氫燃料。這更多的是一個信號，表明有一個公關活動，把氫燃料作為面對氣候變化時所有生活方式的救星，植入公眾的想象。
對于喜歡看小報的消費者來說，這已經生效了：許多人聲稱他們不會購買純電動汽車，因為他們在等待氫燃料汽車。但更大的問題是，政府也在聽取這些意見，這可能不是一件好事。最近，歐盟承諾使用2.6%的可再生燃料，如綠色氫（由風能和太陽能等可再生能源生產的氫能），并用綠色氫替代50%的灰色氫（由甲烷生產）。如果我們有足夠的可再生能源可以使用，那就更好了，但我們沒有。研究機構“交通與環境”發現，這將給我們的風能和太陽能帶來不適當的壓力，這些能源在其他方面的應用迫在眉睫。
英國政府也非常重視氫能，甚至給出了一些驚人的數字，即該行業到2050年將創造多少就業機會，以及該行業的幾何價值（具體來說，有10萬個就業機會，價值130億英鎊/170億美元）。英國已經將許多發電網絡轉變為可再生能源，特別是風力發電目前，該國一半以上的電力來自風力發電。但這并不意味著生產氫能會有大量剩余電力。樂觀的就業機會和市場價值預測似乎隱藏了一些主要障礙。
物理定律不太支持氫能，因為氫燃料的能效確實比電池低。圖片來源:Transport & Environment。
這可能會破壞我們的脫碳之路，而不是讓它變得更容易。越來越多的人反對以氫燃料為救星的論點，其中大部分圍繞物理定律。宇宙中可能有大量的氫，但使用它并不容易。雖然有一些方法可以將氫作為其他工藝的副產品獲得，但通常必須從化石燃料或電解水中提取。后者是真正的環保選擇，但它需要大量的能源，與通過電網發送電力相比，它將損失約三分之一的電力輸入。如果使用燃料電池將氫轉化為電能，損失將更大；如果使用氫衍生合成燃料，損失更甚。預計未來幾十年效率只會略有提高。
氫燃料的主要優點是方便，這似乎是提倡它的核心原因。氫燃料迷關注的是，氫燃料汽車和燃料汽車一樣，只需要5分鐘就能充滿能量。更有吸引力的是，氫能的信使們被灌輸了這樣一個故事：他們很快就可以在現在駕駛的汽車中使用基于氫的合成燃料，而不需要做任何改變。
這些想法的傳播似乎是為了推遲純電動汽車的普及。然而，至少在歐洲，它似乎沒有工作，因為這里的電動汽車銷量每個月都在增加。在英國，今年11月純電動汽車的銷量是2020年11月的兩倍，2020年11月純電動汽車的銷量是2019年11月的兩倍。相比之下，英國只有數百輛氫燃料汽車。當然，至少在汽車行業，如果氫燃料能拯救我們，最好抓緊時間，以免太晚。
氫在某些方面的應用將是必不可少的，應該集中在這些方面——而不是運輸。圖片來源：LIEBREICH ASOCIATES。
所有關于汽車使用氫燃料的不切實際的積極言論都是，這種燃料類型確實在脫碳能源經濟中占有一席之地，但其低效率必須與其便利性相平衡，并重點應用于直接電氣化無法實現的地方。彭博新能源基金會(BloombergNEF)的Michal liebreich創造了一個方便的金字塔，在不同的氫使用場景中具有相對價值，其中化肥等場景對氫能的使用至關重要，但從卡車、長途汽車到短途航空，任何形式的交通運輸都最好由電池或其他形式的電氣化設施服務。德國智庫Agora Energiewende創造了一個詞，稱氫燃料的基本應用為無悔方案，因為對氫燃料的需求是無可爭議的，電池已經被證明可以更有效地服務于交通運輸。
氫燃料對未來的熱情只會引起那些已經在駕駛純電動汽車的人的巨大負面反應，因為他們意識到純電動汽車不僅是未來，而且在這個時候。這減少了氫能的使用，如在沒有電網的地區作為便攜式能源。極限E賽車系列使用氫發電機作為一種清潔的發電方式，為其電池驅動的SUV賽車充電。
問題是，根本斗爭發生在電網供應商和油氣公司之間。后者通常傾向于氫燃料，因為大多數氫燃料是由甲烷或煤制成的。他們還希望保持自己的金融模式，迫使消費者和工業客戶從其他地方購買燃料，而不是向家庭和企業供應燃料。相比之下，電力供應商希望在任何可供應的地方銷售更多的電力。
目前，燃料電池汽車的銷量落后于純電動汽車。圖片來源：LIEBREICH ASOCIATES。
真正的問題應該是：“哪種能源最環保？”這個問題的答案主要是政府需要認識到哪些是氫能的最佳利用場景，并進行相應的投資。例如，歐盟正在重新將氫燃料的應用重點從個人旅行中轉移，但它并沒有完全脫離交通。有一些可能的有效應用場景，但除了一些非常特殊的情況外，在所有情況下，交通領域幾乎沒有理由使用氫燃料。在很大程度上，汽車并不是這些可能的有效應用場景之一，這就是為什么那些今天仍然提倡氫燃料汽車聽起來像邪教的原因。正如安吉爾的報告所總結的：“十年前，燃料電池電動汽車似乎是汽車工業的未來。今天，這個夢想已經結束了。
本文作者是福布斯撰稿人，文章內容僅代表作者本人觀點，不代表氫啟未來網的觀點與立場。
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