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2021年中國電動汽車百人會媒體溝通會近日在北京舉行。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示:2025年氫燃料電池汽車保有量將增加到5萬至10萬輛；2030-2035年，保有量將增加到80萬至100萬輛；現有的高性能燃料電池汽車未來五年可能賣出1萬輛。
“2022年北京冬奧會示范是世界上最大的燃料電池汽車示范，約有1000輛燃料電池汽車和30多座加氫站。目前，已經在張家口投入600多輛氫燃料電池客車。”歐陽明高指出，氫燃料電池汽車已進入大規模商業示范階段。
歐陽明高指出，氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池，還需要氫能的制、儲、運、加和車載儲氫。他認為，必須從氫能的大戰略角度來看待這個問題：
首先，我們應該清潔低碳，專注于綠氫，牢記發展氫能的初衷和使命。氫的關鍵是成本，這取決于綠電的成本。如果綠電在0.15元/kWh以內，經濟性就會體現出來。氫能在新疆、青海、西藏、內蒙古、四川等大型可再生能源基地發展。在可再生能源電力集中的地區，低成本綠電大規模生產綠氫。
二是創新引領，自力更生，實現氫能技術新突破。氫能不同于燃料電池、電能和動力電池。鏈條長，難度大。迫切需要制氫、儲氫、運氫、加氫、車載儲氫、燃料電池動力、氫儲能系統全鏈技術。一是突破催化劑、質子膜、加氫站離子壓縮機等行業卡脖子問題。其次是完善氫安全技術，如建立測試評價規范、安全監控平臺、開展安全操作培訓等。三是緊跟氫能前沿技術，如發展電化學制氨、可逆固體氧化燃料電池/電解裝置等。
第三，市場主導、政府引導，遵循新興產業發展規律。未來五年，政府的支持和指導仍然很重要，特別是在產業鏈的聚集和應用場景的規劃中。一方面，地方政府應根據當地情況采取措施，根據自己的能力采取行動，另一方面，它應該堅持市場主導地位。同時，地方政府和大型國有能源企業應愿意建設加氫站。
“未來5-10年，氫能市場的突破口或市場化場景是在可再生能源氫的剩余區域盡可能就近使用。”歐陽明高說:“對于燃料電池汽車來說，最好是低成本、高安全儲氫瓶能覆蓋的里程。”
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