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據上海交通委介紹，上海近期將陸續推出覆蓋嘉定、奉賢、金山、臨港四個區域的31輛氫燃料公交車，目前已配套8座加氫站。
燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，具有環保性能好、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優點，是促進交通碳達峰和碳中和的替代途徑。隨著國家政策支持的不斷加強，上海正在開展中國燃料電池汽車技術研發和產業化示范。
早在2018年12月，6輛燃料電池公交車就在嘉定公交114路進行了試點，為燃料電池汽車的技術迭代、升級、運營和維護積累了經驗。今年，上海積極響應國家五部委的要求，立足引領，放眼全國，與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏寧東能源化工基地合作，共同組建1+6上海城市群，形成以中長途+中重載應用場景為重點的燃料電池汽車城市群示范新模式。同時，嘉定、金山、奉賢、臨港新推出燃料電池公交車31輛，配套公交車加氫站8座。
對于市民來說，首先要注意的是氫燃料公交車的安全性嗎？記者看到，申沃客車的氫燃料公交車外觀與純電動公交車相似。更明顯的特點是車后頂部有突起部分，氫氣瓶藏在下面。“燃料車和純電動車都是電動驅動，區別在于前者有氫系統。六個儲氫氣瓶通過管道將氫氣輸送到燃料電池系統，然后轉化為電能。”申沃客車總工程師闞衛峰介紹。
近年來，技術升級的重點之一是車輛用氫的安全性，以減少燃料電池系統和管道設計來源中氫氣泄漏的可能性。例如，閥門應盡可能做集成，以減少外部連接點。傳感器安裝在系統中，一旦氫氣泄漏或過壓，就會報警并自動切斷氫氣的輸送，“將氫氣瓶放在車輛上部也是出于安全考慮，因為氫氣比空氣輕，一旦泄漏就會漂浮，以免對乘客產生影響。”
與純電動汽車相比，氫燃料汽車有其獨特的優勢。與電動汽車相比，3-4小時充電時間大大降低，續航里程更長，可達400-500公里，可有效提高運行效率，減少里程焦慮，特別是長途線路。同時，它也非常抗凍，可以實現零下30℃無輔熱快速啟動，避免了冬季純電動汽車耐久性明顯減弱的尷尬。
對于上海來說，氫燃料公交車的上位并不是一股腦地撲向風口。目前上海公交新能源路徑以純電動車為主，插電式混合動力車為輔，適度試點燃料電池車。
上海市交通委員會科技信息處副處長王大軍進一步解釋說，純電動公交技術相對成熟，配套充電設施相對完善，具備大規模推廣條件。保留一定數量的插電式混合動力汽車，主要考慮公交車考慮應急運輸的保障功能。燃料電池汽車定位為試點項目，因為其可靠性、經濟性、方便性與公交運營的實際需求仍存在一定差距。
“以經濟
據了解，上海出臺了加氫站建設補貼、運營補貼等扶持政策，引導降低加氫成本。同時，堅持不增加企業負擔的原則，從車輛采購和運營兩個方面給予公交專項補貼。未來，我們將繼續跟蹤燃料電池公交車的示范運營，積極支持試點工作，逐步擴大燃料電池公交車的示范規模，支持臨港新片區建設氫能示范應用區。
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