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6月30日，玉柴YCK16H燃氫發動機在廣西玉林成功點火。發動機排量達到15.93升，最大馬力達到560馬力，目前是我國排量最大、馬力最大的燃氫發動機。玉柴YCK16H的點火成功，標志著在零碳能源動力系統賽道上又邁出了堅實的一步。
2021年12月，玉柴成功點火中國首臺面向城市客車、市政、環衛、物流配送領域的燃氫發動機YCK05H，帶動中國內燃機行業進入了零碳能源動力系統賽道，也拉開了我國商用車用燃氫發動機研發的大幕。在完成輕型燃氫發動機平臺開發之后，此次又推出了YCK16H重型缸內直噴燃氫發動機，使玉柴成為國內氫能領域唯一產品覆蓋輕型及重型氫內燃機，以及燃料電池系統的專業動力系統供應商。
此次點火的YCK16H采用了先進的燃料高壓共軌、高壓缸內直噴技術和雙流道增壓技術，可以按需求在缸內實現均質燃燒或者分層燃燒，動力性更強、熱效率更高、穩定性更好。該平臺對燃料純度的適應性高，可以適配灰氫、綠氫、甲醇在線制氫等多種途徑制備的燃料，依據用戶需求和燃料制、儲、運的基礎條件，可以自由組合燃料供給，是一種高適應性、靈活可控的零碳/低碳動力解決方案。為解決燃氫發動機升功率相對較小的問題，玉柴選擇了YC16H平臺，馬力更大，但比同類產品體積更小、重量更輕，可廣泛用于49T牽引車等重型商用車和分布式能源等場景。
早在2005年，玉柴就進入混合動力系統領域，開始在新能源市場賽道上進行戰略布局。2019年，玉柴發布了集成發電式發動機動力總成(YC IE-Power)、eCVT功率分流型混合動力總成(YC e-CVT)、集成式電驅動橋總成（YC E-Axel）、燃料電池系統（YC FCS）四款新能源動力系統產品，成為行業率先發布全系列新能源動力產品的中國內燃機制造企業。
玉柴股份總工程師林鐵堅表示， 國家“雙碳目標”的提出，對內燃機行業提出了新的要求，玉柴有責任采取積極行動，助推行業的低碳發展。玉柴服務的客戶遍布全球各地，他們所處的使用場景復雜多樣，對低碳動力的需求也呈多元化特點，除了目前已成熟應用的天然氣發動機外，氫、甲醇、氨氣等低碳/零碳燃料的單燃料、雙燃料應用發動機也受到了市場的廣泛關注，為了能向客戶提供全場景多元化低碳動力系統解決方案，玉柴投入大量戰略資源建設多燃料發動機平臺。
YCK16H燃氫發動機正是建立在玉柴多燃料發動機平臺上最新研發成果，這一平臺不僅可以使用氫燃料，而且可適用于氨氣、天然氣和甲醇的單燃料燃燒以及雙燃料混合燃燒。
與其他產品平臺不同的是，由于多種替代燃料的應用，對發動機可靠性、適應性提出更高的要求。它采用了自主開發的智能控制系統和高效空氣管理系統，可以實現當量比燃燒和稀薄燃燒兩種模式，能夠根據不同燃料調整噴射燃料壓力和進氣量，高效發揮不同燃料的作用；應用高可靠性燃料噴射系統技術、電驅式閉式再循環技術、先進廢氣再循環技術，解決了氨內燃機著火困難、燃燒不穩定等問題的發生；應用智能可變控制技術，在發動機主體不做改變的情況下，對燃料系統、智能控制軟件進行調整就可轉換不同的燃料，壓縮整車廠的開發成本，更好滿足客戶需求。
氨燃料、甲醇的應用也是這一發動機平臺的亮點之一。氨氣燃燒時不會釋放二氧化碳，是一種具有多種優勢的無碳能源。相比較氫氣，氨燃料和甲醇制備成本更低；同時更易于儲存；目前商用制氨、甲醇技術成熟，集合可再生能源制氨，應用十分廣泛；對環境影響小，現有氨產業鏈對環境影響可控。基于以上優勢，氨內燃機、甲醇內燃機具有較為廣闊的發展前景，YCK16H的開發為氨或甲醇的單一燃料、氨氫混合燃料應用、柴油及甲醇混合燃料應用提供良好的技術平臺，為我國打造零碳排放內燃機奠定技術基礎。
據悉，在該平臺上開發的天然氣發動機YCK15N已經完成了臺架測試和整車道路試驗，預計在2022年年底批量投產。驗證結果顯示，YCK15N可靠性更高，優化整體結構布置，高耐溫性能排氣管、鋼活塞、鍛鋼曲軸等高可靠零部件應用，疲勞壽命與柴油機水平相當。氣缸蓋低周疲勞循環次數提升2.35倍，B10達到100萬公里，行業首創EGR系統和曲軸箱系統防結冰專利技術，零下 40 ℃ 仍可正常運營；經濟性更好，行業首創TWC（三元催化器）+ASC（氨催化器）+除碳技術，耐久里程提升1倍，氣耗更低，最低比氣耗較同類產品低5%以上，扭矩比同類產品更大。這款產品將可廣泛應用于6X4干線物流高端牽引車、山區或高原地區標載復合型牽引車。
玉柴集團黨委書記、董事長李漢陽為YCK16H點火，他表示，近幾年，新能源領域發展非常迅猛，玉柴作為傳統動力的制造商，策略是主動擁抱新能源，突破新能源，用玉柴的責任與擔當去支撐國家的“雙碳”戰略目標。今天發動機點火成功，是為黨的生日和黨的二十大獻禮。
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