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隨著海灣地區富含碳氫化合物的國家越來越多地尋求減少碳排放，該地區的一些國家正轉向多色氫氣，將其作為更環保的可持續解決方案。
與太陽能和風能等可再生能源一樣，氫被視為一種潛在的低碳或零碳燃料，是擺脫化石燃料的關鍵。然而，需要注意的是，不同類型的氫對環境有不同的影響。
例如，藍色氫氣是在天然氣經過蒸汽重整過程時產生的。雖然這一過程也會產生二氧化碳，但絕大部分二氧化碳會被捕獲并儲存起來，從而產生一種低碳燃料。
最環保的形式是綠色氫，它是通過電解分解水產生的，只產生氫和氧。綠色氫氣由太陽能和風能等可再生能源提供動力，被認為是未來最有效的燃料，盡管目前它只占全球氫氣產量的0.1%。
灰色氫是燃料中最常見的一種，已經生產了很多年。它是通過類似于藍色氫的蒸汽重整過程產生的，盡管二氧化碳的副產品沒有被捕獲，導致了更重大的環境影響。與綠色氫類似，粉色氫也是通過電解產生的，盡管這一過程是由核能而不是可再生能源驅動的。
根據國際能源署(International energy Agency)的數據，盡管2019年氫僅占全球能源消耗的4%，但一些估計表明，到2050年，它可能會達到18%。
海灣接管了一切
雖然氫氣有潛力改變全球能源行業，但海灣國家尤其有望從中受益。“對于綠色氫來說，兩個主要的組成部分是可再生電力和電解器。該地區在生產低成本可再生電力方面具有競爭優勢。”“在藍色氫方面，中東和北非地區擁有豐富的資源基礎、低成本的天然氣資源和可使用廢棄油井儲存二氧化碳的競爭優勢。”鑒于此，一些國家已采取重大措施來發展其能力，阿聯酋是這方面的地區領導者之一。
今年5月，阿布扎比哈利法工業區(KIZAD)宣布，計劃在該地區開發一個綠色的氫和氨生產設施。
特殊項目汽車公司Helios Industry將投資10億美元建設該工廠，該工廠將由太陽能供電。一旦在2026年完全建成，該工廠將擁有年產4萬噸綠色氫的能力，這些氫將轉化為20萬噸運輸燃料——綠色氨。
隨后，阿布扎比港口公司在7月初宣布，已與阿布扎比國家能源公司簽署初步協議，討論在KIZAD開發一個2gw的綠色氫和氨設施。
在另一項發展中，阿布扎比國家石油公司(ADNOC) 5月宣布，它已與當地化學公司Fertiglobe聯手，在Ruwais開發一個藍色氨設施。ADNOC持有該公司42%的股份。該工廠定于2025年投產，年產能將達100萬噸。
沙特阿拉伯已經確立了自己在不斷增長的氫市場上的另一個關鍵角色。去年7月，耗資5000億美元、正在中國西北部建設中的智能城市NEOM宣布，已與美國天然氣公司Air Products和當地公司ACWA Power簽署協議，建設一個耗資50億美元的綠色氫基氨設施。
這些公司稱該工廠是世界上同類工廠中最大的，一旦在2025年投產，該工廠每天將生產650噸氫氣，每年將生產120萬噸綠氨，估計每年可節省300萬噸二氧化碳。與此同時，在阿曼，政府所有的石油公司OQ正牽頭一個財團，開發一個太陽能和風能發電項目，每年可生產數百萬噸零碳綠色氫氣。
與此同時，今年5月，總部位于希臘的聯合承包商公司(Consolidated Contractors Company)宣布已與愛爾蘭的綠色聚變燃料公司(Fusion Fuel Green)達成協議，在海灣地區，即阿曼、科威特和卡塔爾，發展綠色氫氣工廠。
在很多情況下，政府和公司都概述了氫的各種用途，從迪拜的公共交通工具燃料，到阿布扎比的工業生產——以及OBG之前詳細介紹的，為貨船提供動力，以遏制航運業的碳足跡。
開拓出口市場
除國內使用外，該地區各國政府還希望利用自己在出口液體燃料方面的專長，發展有效的氫出口產業。因此，氫正在成為一種有助于實現能源和經濟多樣化目標的解決方案。作為對阿布扎比擴大氫氣產能努力的補充，今年8月，Fertiglobe簽署了三份向日本INPEX、出光(Idemitsu)和伊東忠(Itochu)運輸藍色氨的協議。
強調范圍進一步出口交易在未來,透露7月發布了一個與許多日本公司共同研究探討的可能性向日本出口1噸的藍色氨,每年在3月與韓國簽署了一項協議GS能量探索氫出口機會。沙特阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)去年向日本交付了全球首批藍色氫氣，該公司指出，它正在積極探索亞洲潛在的出口市場。就Helios Industry而言，一旦2024年第二季度投產，該公司的綠色氨項目將主要面向美國和歐洲進口。
挑戰
雖然氫燃料在擺脫化石燃料的轉型過程中帶來了顯著的好處，但該行業要實現其潛力還需要克服一些障礙。盡管前景看好，但許多分析人士認為，未來幾十年，氫在中東能源結構中只會扮演一個次要角色。擴張的主要障礙之一是成本。“氫在提供能源的同時降低二氧化碳排放方面發揮著關鍵作用。如果研發為企業成功和廣泛的社會經濟發展目標,需要相當大的投資在任何給定的技術的早期階段,之前有任何確定性的一個突破,”國家主席Ali Al Janabi殼牌在伊拉克和阿聯酋,告訴OBG。
“氫基燃料也不例外，殼牌早在上世紀90年代就在研究這個想法。殼牌是旨在鼓勵在交通中采用氫的幾個倡議的一部分，我們正在探索為家庭和企業，以及煉油廠和工廠提供氫的解決方案。”
盡管替代燃料有助于減少碳排放的需求很大，但氫生產和出口項目可能需要數十億美元，需要潛在投資者的重大承諾。“不管什么顏色，發展氫經濟的主要障礙是物流。氫必須以具有成本效益的方式儲存和轉移給消費者。然而，建立必要的基礎設施將相對昂貴，”聯合承包商公司卡塔爾地區總經理Oussama El Jerbi告訴OBG。
“為了使投資在經濟上可行，并產生及時和足夠的投資回報，需要轉移的氫量應該足夠大。因此，在氫工業的早期，挑戰是擴大生產規模，并使這一過程在商業上可持續。”今年早些時候，國際媒體報道稱，海灣地區的制氫國家正在尋求投資者購買氫出口設施的股權，并在項目推進前簽署長期供應合同，這突顯了這些擔憂。
資料來源:石油價格-牛津商業集團
