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張家口氫燃料汽車的發展，是政策支持下的氫能應用；鄭州氫燃料汽車是燃料電池汽車產業化的典范；張家港的氫燃料可以代表中國小城市的氫燃料公交車經驗。
2018年，張家港開通了第一條氫燃料電池汽車生產線，氫燃料電池汽車正式投產...
全國百強縣連續多年成為“三強”。他們在交通便利化方面一直是全省經濟發展的“排頭兵”，在氫燃料運營方面更具代表性。
截至4月20日，縣級母港擁有35個氫燃料電池，總運營里程已達到246萬公里，未發生氫相關事故。
第一次嘗試的基礎：
強大的支持和豐富的操作經驗
張家港的經濟實力，以及創新的動力，當然也有張家港灣裝備企業發展的底氣。自2218年以來，張家港港城公交已連續三年采購氫燃料公交車。
此時，冬奧概念的張家口和中國燃料示范佛山幾乎同步。張家港只是“蘇大強”13個地級市中新增的縣級市之一。
由于當地政府的支持，張家港氫燃料公交車自主性更強，在車輛和電堆系統方面可以支持電力比較多樣化。
2018年，張家港采購首批15個燃料電池公交車，其中10個由宇通客車提供。燃料電池系統分別采用億華通和重塑科技。億華通配備2輛，重塑科技配備8輛； 其余5輛氫動力客車由蘇州金龍客車提供，燃料電池系統均來自億華通。這批車輛于2019年6月正式投產。
2019年第二批采購氫燃料公交車15輛，其中蘇州金龍10輛，宇通5輛。氫燃料電池共有三個品牌：億華通、華昌氫能和江蘇清能。
2020年將采購5輛氫燃料公交車，搭載中車氫能氫燃料系統產品。
截至2021年4月，張家港氫燃料電池公交車運營里程已達到246萬公里，自行車最大行駛里程達到13萬公里，從未發生過與氫有關的安全事故。
港城公交機務科長陳鶴彬、副科長張弓望介紹，三年多來，這些車輛整體運行良好，未發生過氫氣安全事故。燃料電池電堆系統方面，總體而言，重塑科技、江蘇氫能、蘇州華昌和億華通的二代燃料電池電堆系統相對穩定，故障率較低。
好產品必須經得起比較
車輛性能存在差異，成熟的車型和電堆（系統）至關重要
由于車輛品牌和系統品牌的選擇，張家港氫燃料客車在產品使用上積累了豐富的經驗。
港城公交機務科長陳鶴彬、科長張功旺介紹，從實際使用情況來看，自主研發的燃料電池電堆系統技術比較成熟，售后服務及時。
在2018年采購的車輛中，億華通第一代燃料電池電堆系統的8輛氫燃料客車采用國外零部件，由于國外零部件供應不及時，或多或少在運營過程中出現問題。
同樣中車氫能采用委托生產，質量也失控，車輛故障率高，也給公交車的正常運行帶來不少麻煩。
幸運的是，所有制造商都很快意識到了問題并改進了他們的技術和服務。張家港車輛正常運行沒有受到太大影響。
公交車司機杜師傅報告說，宇通氫燃料公交車的駕駛體驗非常好，沒有出現大問題。
據港城公交機務副科長張弓望介紹，這8輛宇通氫燃料電池車目前耗氫量極少，運行狀況良好。電池系統沒有退化的跡象，沒有發生系統更換，其他維護相對較少。目前，單臺行駛里程已超過10萬，最高行駛里程接近13萬。
針對這些以往的經驗，港城公交機務科長陳鶴彬和副科長張弓望建議燃料電池系統等零部件供應商提高研發技術和自主技術，縮短與豐田等公司的差距，提升產品性能。
例如，燃料電池電堆系統公司必須控制電堆冷卻劑的導電性，夏季的電堆冷卻問題，以及冬天的早晨起堆困難。
主機廠應根據用戶當地使用情況進行研發，根據不同地區、不同工況多做路試，做好后交付給用戶使用。不要讓用戶成為車輛的“實驗室”，而讓用戶去做測試。
陳鶴彬和張弓望表示，在購買氫燃料電池客車時，客車同行應該選擇更成熟的車型。應考慮整車與電池組、電池與堆的匹配度，盡量購買匹配度高的產品。
機務工作外松內緊
做好車輛保養，確保安全運行
車輛保養是公交公司日常的一項重要工作。經過探索，港城公交機務部門逐漸將維修工作做得周到細致。
具體表現在以下幾個方面：
1、對氫燃料公交車進行現場驗收，發現隱患及時整改。中港城市客車在日常維護保養中，氫燃料系統的保養和維修應由氫反應堆或公交公司承擔，避免出現卡扣現象。
2、建立規章制度，港城公交制定了《氫燃料車輛安全運營管理規定》、《氫燃料車輛維修作業管理規定》等規章制度，并予以宣傳貫徹。
3、氫燃料電池企業應定期對車輛電堆和氫能源系統進行維護和檢查，并將維護檢查數據交公交車維修部門備案；全程跟蹤氫燃料系統的正常和異常維修，由氫燃料售后人員提供相關維修資質證書，執行維修前審批、修中參與、維修后跟蹤核查等制度。
4、開展氫燃料公交車司機專項培訓，嚴格考核上崗；建立相應的微信工作組，解答司機在日常駕駛中發現的氫氣相關問題，確保安全使用；
5、汽車維修方面，建設氫燃料汽車專用維修車間，按照消防、防爆要求進行裝修和設備采購，對維修人員進行專項培訓，確保安全。
“百強縣”的氫“糧”：
加快基礎設施建設，加氫成本仍需降低
據了解，目前港城公交運營的氫燃料汽車加氫主要來自東華能源的撬裝站。填充壓力為35 MPa，平均加氫時間約15分鐘。加氫壓力相對較高。
而且，氫氣的價格主要是根據氫氣的使用量來確定的。目前，張家港對加氫沒有任何補貼，企業在這方面的投入成本較高。
這表明加氫站的建設迫在眉睫。
當然，這方面正在逐步改善，張家港現在正在建設固定加氫站。該站由東華能源承建，儲氫量800公斤，日加氫量1000公斤，加氫時間6-8分鐘，可滿足50輛公交車的加氫。
在“雙碳”目標下，汽車行業新能源已成為大勢所趨。氫能和燃料電池作為很有前景的技術路線之一，在客車、重卡等商用車的發展中取得了顯著成果。
包括張家港在內的許多城市已經將氫燃料公交車投入運營。他們在為城市增添綠色動力的同時，也用實際行動為人民普及科學服務，讓氫燃料汽車真正走進人們的日常生活。區域推廣取得了有效示范，奠定了初步基礎。
在“氫”風下，中國燃料電池商用車的落地示范有望引領世界，這需要行業的共同努力。顯然，經營氫燃料公交的公交公司最先“覺醒”，港城公交的經驗值得借鑒。
