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根據英國石油公司發布的《2023年能源展望》報告，《通脹削減法案》（IRA）等政策舉措以及俄烏戰爭導致歐洲和亞洲天然氣價格上漲，降低了一些國家藍氫和綠氫的成本優勢。
報告指出，隨著技術和制造效率的提高，降低了可再生能源和電解槽的價格，這種成本差異在未來會進一步削弱。
該展望基于三種不同的情景——加速、凈零排放和新動能——并承認低碳氫在能源系統脫碳中發揮著關鍵作用，尤其是在難以減少的工業和運輸過程和活動中。
低碳氫的使用在加速和凈零排放中最為明顯，通過作為難以電氣化活動的低碳能源載體，補充了能源系統日益增長的電氣化。新動能的脫碳程度較低，這意味著低碳氫的作用相對有限。
到2030年，低碳氫在第一個十年的增長相對緩慢，這既反映了建立低碳氫項目的籌備時間很長，也反映了需要大量的政策支持來鼓勵使用低碳氫替代低成本替代品。
到2030年，低碳氫的需求量在加速至凈零的3000萬至5000萬噸/年之間，其中大部分被用作低碳替代品，以取代現有的天然氣和煤基氫，后者被用作精煉和生產氨和甲醇的工業原料。
隨著生產成本的下降和碳排放政策的收緊，低碳氫可以在難以減少的過程和活動中與現有燃料競爭，特別是在工業和運輸領域，2030年代和2040年代的增長速度加快。2030年至2050年間，低碳氫的需求在加速和凈零年期間增長了10倍，分別接近300和460 Mtpa（35-55 EJ）。
2030年，在加速和凈零排放中，綠氫約占低碳氫的60%，到2050年，這一比例將增至65%左右。大部分剩余的氫由藍氫提供，少量由生物能源結合碳捕獲和儲存（BECS）產生。
藍氫是綠氫供應的重要補充，在一些地區，這是一種成本較低的替代品，同時也是一種可靠的（非可變的）低碳氫供應來源。藍氫的增長也降低了可再生能源從直接消耗的脫碳電力中轉移的程度。
到2050年，鋼鐵生產中使用的低碳氫約占工業氫總需求的40%，在加速和凈零排放中，低碳氫作為煤炭和天然氣的替代品，既是還原劑，也是能源。氫的剩余工業用途是重工業的其他部分，如化學品和水泥生產，這些也需要高溫加熱過程。到2050年，在加速和凈零排放中，低碳氫約占工業最終能源總量的5-10%。
運輸中氫氣的使用主要集中在氫衍生燃料的生產上，這些燃料用于海運（以氨、甲醇和合成柴油的形式）和航空（以合成噴氣燃料的形式）的長途運輸脫碳。到2050年，這些氫衍生燃料占最終航空能源需求的10-30%，在加速和凈零排放中，占海洋部門最終能源使用的30-55%。其大部分直接用于重型公路運輸。
到2050年，低碳氫和氫衍生燃料在加速和凈零排放中占運輸部門最終能源使用總量的10-20%。
英國石油公司首席經濟學家斯賓塞·戴爾（Spencer Dale）與IRENA規劃和計劃支持主任伊麗莎白·普雷斯特（Elizabeth Press）和全球能源政策中心創始主任杰森·博爾多夫（Jason Bordoff）討論了報告中的一些要點。
Press表示：“我們已經非常緩慢，無法及時到達2030年。我們仍然將能源轉型視為一種燃料替代——這是一種需要發生的系統性變革。我們的目標比你的目標更為雄心勃勃——我們看到電力行業約90%的解決方案來自可再生能源——但當你看看正在發生的情況時，它集中在美國、中國、歐洲和部分印度d所有資金的2%，因此，獲得負擔得起的資金、基礎設施系統、政策投資和技能都必須同時實現。”
博爾多夫表示，當能源安全面臨風險時，人們會“跳樓”，應對氣候危機的緊迫感也越來越強。他回應達沃斯的一個中心信息，表示發達國家需要推動新興經濟體的脫碳。
“在20世紀70年代的危機之后，我們建立了一個應對緊急情況的工具包，但這已經不適用了。隨著我們在未來幾十年面臨的新風險，從這幾十年的過渡過程中——這不會是平穩和線性的——我們需要為私營公司和決策者提供一個全新的工具包，以確保我們能夠管理更多的波動。”
他表示，現在美國和歐洲在愛爾蘭共和軍問題上存在一些緊張關系。“現在有更多的合作機會，提高每個人的標準——我們只需要確保它朝著這個方向發展，而不是保護主義的方向發展。”
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