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根據(jù)工程和技術(shù)學(xué)會(huì)（IET）的一份新報(bào)告，消費(fèi)者的選擇以及氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配需要大量的投資和開(kāi)發(fā)，以使氫氣發(fā)展成為一種可行的和可持續(xù)的運(yùn)輸燃料。
在另一個(gè)關(guān)鍵結(jié)論中，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，綠氫似乎是2035年以后"最合適的大規(guī)模生產(chǎn)方法"。
該報(bào)告詳細(xì)研究了決定氫氣作為可持續(xù)道路運(yùn)輸燃料未來(lái)的關(guān)鍵因素--這一轉(zhuǎn)變對(duì)于實(shí)現(xiàn)政府的2050年零排放目標(biāo)可能至關(guān)重要。
氫氣是公路運(yùn)輸能源組合中的一個(gè)新興角色，也是綠色能源解決方案組合的一部分，這些解決方案在取代化石燃料的演變時(shí)間表上處于不同的位置。然而，為了使氫氣在未來(lái)得到利用，政策制定者和行業(yè)需要考慮其現(xiàn)在的作用，以及所需的基礎(chǔ)設(shè)施，并為此進(jìn)行投資。
報(bào)告指出，需要在10分鐘內(nèi)完成加注是"至關(guān)重要的"。
報(bào)告的主要作者、IET交通小組成員和Costain公司的技術(shù)總監(jiān)Joanne Cowell表示，人們非常關(guān)注電力作為道路運(yùn)輸?shù)目商娲茉矗谠S多情況下，電動(dòng)車(chē)可能是最合適的選擇。
她表示："然而，氫氣有可能提供另一種選擇，特別是在某些應(yīng)用中，氫氣的特性對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種優(yōu)勢(shì)。例如，對(duì)于緊急服務(wù)響應(yīng)車(chē)輛，在十分鐘內(nèi)完成加注的基本要求，或者重型卡車(chē)的重量和有效載荷無(wú)法容納電池，或者電力供應(yīng)是一個(gè)問(wèn)題，如建筑業(yè)的非公路使用，或偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)"。
報(bào)告指出，氫動(dòng)力汽車(chē)的主要用戶(hù)優(yōu)勢(shì)是其加注時(shí)間短（與加油站的停留時(shí)間相當(dāng)），以及其可比的范圍，并且在不增加車(chē)輛重量的情況下可以實(shí)現(xiàn)可比的有效載荷。
氫動(dòng)力汽車(chē)的續(xù)航能力與汽油或柴油汽車(chē)大致相當(dāng)，但正如英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)推廣所表明的那樣，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（和足夠的數(shù)量）有現(xiàn)成的加氫點(diǎn)是必要的，以使消費(fèi)者有信心采用替代燃料汽車(chē)。
根據(jù)移動(dòng)加氫專(zhuān)家NanoSUN的說(shuō)法，盡管固定加氫站 "發(fā)展前景良好"，但 "有效加氫結(jié)構(gòu)的實(shí)施進(jìn)展緩慢"。一個(gè)典型的固定設(shè)施需要長(zhǎng)達(dá)兩年的時(shí)間來(lái)建造，并可能花費(fèi)大約200萬(wàn)英鎊。
這些因素阻礙了以氫氣為燃料的零排放車(chē)輛的采用，原因是車(chē)隊(duì)所有者難以為高額資本支出提供資金。
目前，儲(chǔ)存和分配氫氣的最經(jīng)濟(jì)和最方便的方式是以氣態(tài)形式存在于高壓氣瓶、管道或儲(chǔ)罐中，因?yàn)闅錃饨?jīng)濟(jì)性仍然非常小。
在未來(lái)，假設(shè)對(duì)氫氣有更大的需求，預(yù)計(jì)管道可能被證明是跨距離運(yùn)輸大量氫氣的最有效方法，金屬氫化物和碳納米管也將發(fā)揮一定作用。
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