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根據報道，現代汽車認為，與Genesis氫能汽車相匹配的第三代燃料電池的開發性能和研究進展遠未達到最初的目標。
據悉，經過內部判斷，現代汽車集團于11月大幅減少燃料電池部門規模。
此前，現代汽車和韓國政府分別以2025年年產13萬輛氫能汽車和2022年銷售8萬輛為目標，計劃在2040年實現氫能社會。但截至今年11月，氫能汽車累計銷量僅超過2萬輛。
電池單價難以降低
今年9月，現代汽車公開了這款第三代燃料電池，比第二代體積減少了30%，輸出和耐用性提高了2-3倍。
雖然電池性能有了很大提高，但Genesis汽車項目中存在的問題終究無法進入市場——價格缺乏競爭力。現代汽車原計劃到2025年將目前價格約3000萬韓元左右的汽車燃料電池價格下調50%以上，但內部監管認為，降低燃料電池生產單價的計劃缺乏現實性。
韓國人民質疑政府氫經濟藍圖
同時，也有人質疑以現代汽車為中心的政府氫能經濟發展藍圖的現實性。
根據韓國政府2019年發布的《氫經濟活性化發展藍圖》，到2022年，氫燃料汽車的累計銷售目標將達到8.1萬輛。但到11月，氫動力汽車的銷量只有2.1萬輛。明年，大約有6萬輛汽車需要銷售，這是過去四年累計銷量的三倍。
此外，韓國政府擴大氫氣基礎設施是為了普及氫能汽車。2022年設立氫氣加氣站的目標值為310座，但目前只有117座氫氣加氣站。而且現在氫氣的平均單價是8430韓元/千克。如果要降到韓國政府2022年氫經濟目標的6000韓元/千克以下，價格至少下降28%。
氫的發展任重道遠
今年7月，日本汽車制造商HMC>本田汽車也宣布將終止以氫為燃料的氫燃料電池汽車(FCV)的生產。巧合的是，今年年初，日產還宣布暫停與戴姆勒和福特合作開發燃料電池汽車的計劃，重點發展電動汽車。
目前市場普遍認為氫是氫經濟，就綠色氫能而言，氫能相關技術還不夠成熟。據分析，為了擴大氫基礎設施和市場效益，必須以低價獲得高純度氫氣，但目前的技術是不可能實現的。
據報道，韓國汽車研究院研究員李恒九說：“就連擁有氫燃料電池技術的豐田也預測，2030年氫燃料電池汽車市場僅占世界汽車市場的3%左右，其他汽車制造商應全面檢驗氫燃料電池的相關技術和市場價值，并提出實際目標。”
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