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近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及人們對(duì)汽車需求的增加，越來越多種類的汽車開始生產(chǎn)起來，但是，哪種汽車類型才是最適合人類目前以及未來發(fā)展的需求，生產(chǎn)各方依然各執(zhí)己見。今天我們所要說的就是以下幾位創(chuàng)始人對(duì)汽車類型的看法。
馬斯克為何噴新能源？
馬斯克公開表示氫能源完全是騙人的東西。
在較早前，向來語出驚人的特斯拉CEO馬斯克又在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)表了對(duì)“燃料電池”的看法，稱“燃料電池應(yīng)該被叫做智商稅，用于汽車上是個(gè)愚蠢的選擇”。這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景。
馬斯克在2017年找到了令人驚訝的支持來源，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)Mirai的首席工程師Yoshikazu Tanaka說：“埃隆·馬斯克是對(duì)的，直接給電動(dòng)汽車充電更好。”但豐田高管補(bǔ)充說，氫氣是汽油的可行替代品。豐田董事長Takeshi Uchiyamada在2017年的東京車展上告訴說“我們并不認(rèn)為電動(dòng)汽車（電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車）和氫動(dòng)力汽車之間存在敵對(duì)的‘零和’關(guān)系。”我們不會(huì)放棄氫電力燃料電池技術(shù)。”
整個(gè)汽車行業(yè)并沒有接受馬斯克對(duì)未來要么屬于電池要么希望破裂。 2017年畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)1000名高級(jí)汽車高管進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，他們認(rèn)為氫燃料電池的長期未來比電動(dòng)汽車更好，并將代表“真正的突破”(78%），汽車業(yè)高管們指出，加氫的時(shí)間很短。僅僅幾分鐘就是一個(gè)主要優(yōu)勢。22%的人告訴畢馬威，基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)將導(dǎo)致電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車市場的崩潰。
為什么王傳福認(rèn)為氫能源純屬扯淡？
王傳福最近的講話也表示換電和氫能源是扯淡。
比亞迪董事長王傳福：對(duì)于民用新能源汽車，換電和氫能都是扯淡！他在與迪粉見面時(shí)講到：比亞迪新能源戰(zhàn)略，是補(bǔ)充國家石油儲(chǔ)備不足的問題，推動(dòng)新能源大發(fā)展為國家層面解決石油危機(jī)，局部沖突危機(jī)。現(xiàn)在的國際環(huán)境，既是機(jī)遇，又是責(zé)任。
另外比亞迪出于對(duì)老百姓生命安全的重視，一直在科普新能源汽車安全性和電池針刺實(shí)驗(yàn)必要性的宣傳。要讓老百姓從心里都明白安全性重于一切。盡管被業(yè)內(nèi)同行和國外同行各種詆毀。但是依然極力推進(jìn)針刺試驗(yàn)進(jìn)入國標(biāo)的努力。因?yàn)楸葋喌蠄?jiān)持，美國的儲(chǔ)能電站現(xiàn)在百分之七十以上都是磷酸鐵鋰電池，以后新建的儲(chǔ)能電站，必須使用磷酸鐵鋰。因?yàn)槿幰粋€(gè)儲(chǔ)能電站出問題就是大事。所以現(xiàn)在美國的儲(chǔ)能電站行業(yè)，已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。比亞迪堅(jiān)持引領(lǐng)的行業(yè)的方向，糾正了行業(yè)的錯(cuò)誤，建立的行業(yè)安全為本的理念。
在民用新能源汽車上，換電和氫氣都是扯淡。只有工程車換電才能實(shí)現(xiàn)。比亞迪必須糾正行業(yè)的歪風(fēng)邪氣，4月份開始陸續(xù)在全國約800多家4s店鋪展開刀片電池和三元電池的針刺試驗(yàn)對(duì)比。
王傳福馬斯克“封殺”氫能汽車，李斌該如何回?fù)簦?/p>
一個(gè)是全球電動(dòng)車的開創(chuàng)者，一個(gè)是國內(nèi)新能源汽車的老大，王傳福和馬斯克同時(shí)向氫能源開炮，李斌可就難受了。李斌押寶換電戰(zhàn)略，鋪設(shè)二代換電站，其實(shí)就是在賭氫能源汽車才是未來的發(fā)展方向，如果不需要換電的話，李斌前期的所有布置都成了竹籃打水一場空。馬斯克押寶快充技術(shù)，李斌押注換電，王傳福則是看好磷酸鐵鋰電池。每家都選擇了自己的路，賭對(duì)了的通吃，輸?shù)娜瞬粌H吃不上飯，恐怕還得把吃進(jìn)去的吐出來
李斌將換電作為蔚來重點(diǎn)布局的技術(shù)，其實(shí)是在提升用戶體驗(yàn)，試想一下，加電比加油更方便的體驗(yàn)。
第一，相對(duì)于超充、快充來說，換電更便捷。蔚來車主通過蔚來汽車的快速換電站，只需三分鐘，即可完成動(dòng)力電池的更換，比燃油車加油還要快。
第二，電池可以靈活升級(jí)，電池的能量密度也是更新迭代的。幾年后有了更高能量密度的電池，我們也會(huì)給用戶換上，用戶能體驗(yàn)到車開了幾年后續(xù)航里程不降反升。
第三，買車租電池，大大降低車主的用車成本。用戶無須承擔(dān)電池升級(jí)的成本，因?yàn)檫^去幾年用戶租用電池已經(jīng)承擔(dān)了部分費(fèi)用，換上新電池，性能良好的舊電池可以用作儲(chǔ)電。
未來的換電站與傳統(tǒng)意義上的加油站有很大不同。換電站可以靈活布局，通過內(nèi)部高度集成設(shè)計(jì)，壓縮占地面積，大概三個(gè)停車位大小，不受空間局限。
最為重要的是，中國是制造業(yè)大國，而氫能源本質(zhì)類似制造業(yè)，將能源行業(yè)變成制造業(yè)是一個(gè)能源革命”，具有顛覆性影響。只要國內(nèi)企業(yè)在氫能制造技術(shù)取得突破，將氫能終端應(yīng)用成本大幅降低，那么氫能產(chǎn)業(yè)，包括氫能汽車的未來將是星辰大海，也是凡人肉眼見不到“天花板”的大產(chǎn)業(yè)。
正值汽車行業(yè)百年未有大變革，未來新能源汽車可能只是能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)載體，不可分割的一部分。所以說，站在當(dāng)下低估氫能汽車不可怕，站在未來低估“能源革命”影響力是不是短視讓我們拭目以待。
