寫稿
投稿
近日，佛山市南海區人民政府印發了《佛山市南海區新能源（氫能）市政、物流車輛推廣應用實施方案（2021—2024年）》，《方案》擬從氫能汽車購置、運營和通行等方面進行補貼，并將給予氫能源車輛路權。此舉在鼓勵推廣氫能汽車應用方面無疑具有重要示范意義，抓住了氫能汽車商業化發展的牛鼻子，真正體現了氫能零排放的價值所在。
氫能與傳統能源相比，具有利用效率高、來源廣、零排放等諸多優點，發展前景廣闊。近年來，在我國各級政府的政策推動下，我國氫能產業發展不斷提速，已發展成為世界第一大產氫國，形成了制、儲、運、加完整產業鏈，氫能應用取得較大進展。
然而氫氣成本較高，氫能源車較貴，加氫站基礎建設較少等問題也同時存在，氫能源車商業化進程仍有一段較長的路要走。不過，開展氫燃料電池汽車規模化推廣應用已經成為各地推動氫能產業發展的共識。此次佛山市政車輛全部替換為氫能源車，在購置、運營和通行等方面進行補貼，可見“氫都”佛山發展氫能產業的力度和魄力之大。
特別是《方案》明確了氫能源車的路權，體現了氫能零碳排放的價值所在。眾所周知，路權即交通參與者的權利，是交通參與者根據交通法規的規定，一定空間和時間內在道路上進行道路交通活動的權利。路權可分為上路行駛權、通行權、先行權、占用權。
然而，我國很多大城市對大型運輸車輛進城時間和道路有著嚴格的規定，對他們來說，路權受到很大限制，開放路權對企業購買使用氫能源車有著巨大的吸引力。
我國擁有全球最為龐大的汽車市場，氫燃料電池行業的重點發展方向便是交通領域。我國在燃料電池技術領域最權威的院士衣寶廉就曾指出，中國應該開始大規模示范運行氫燃料電池汽車，重點要從客車和物流車開始。
主要是因為公交車客車大部分為政府采購，在推廣上更為容易，且公交車客車等車輛行駛路線穩定，燃料加注、收集數據以及售后維修等方面都較為方便。此外，客車尤其是公交車運營企業大部分為國有企業，資金實力雄厚。
而箱式運輸車在我國主要用于物流領域，近些年，我國電子商務的迅速發展，居民的消費升級，網購逐漸興起，相關的政策持續助力，促進了我國快遞行業的迅猛發展。
目前我國快遞業的規模是世界第一。數據顯示，2020年，全國快遞年業務量歷史性達到830億件，同比增長30.8%，2021年預計全年快遞業務量將超過950億件，再創歷史新高。
以北京為例，大型快遞物流車不能進入主城區，基本都在六環以外，物流經過拆分后才能再換成小車進入市區。此次《方案》鼓勵使用氫能源車輛，開放中心城區禁行路段，允許氫能源車輛進入中心城區且全時段不限行就是一個巨大的利好，企業車輛能夠直接開進主城區，大大提高運輸效率，節省運營成本。
傳統大型運輸車輛以汽、柴油為燃料，其尾氣是城市主要的移動污染源，排放物有氮氧化物和碳氫化合物，它們在光照的情況下還能夠產生臭氧污染，對人體的健康造成比較大的危害。
其實說白了，之所以限制大型運輸車輛的路權，目的主要是為了減少污染。而氫能源車排放物為純凈水，不存在空氣污染問題。保證氫能源車輛的路權，就是保證了相關企業的發展權。
佛山作為國內發展氫能的先行示范城市，考慮的是疏而不是堵，發展經驗值得很多地方學習借鑒。特別是限牌限號矛盾突出的大城市，一旦放開路權限制，將會大大推動氫能汽車普及，在減少碳排放的同時還能方便居民出行，可謂一舉多得。
