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“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句自上世紀80年代就開始廣為流傳的廣告語，是豐田汽車廣告宣傳的一個經典。不過，從進入并占有中國市場的角度來看，豐田汽車做的卻與此相去甚遠。豐田汽車進入中國，“起了個大早，趕了個晚集”，由于對中國市場存在戰略誤判，結果豐田汽車錯失了先機，讓德國汽車在中國大行其道，一款過時的桑塔納汽車，在中國市場就縱橫了20多年，賺得盆滿缽滿。
如今，在新能源汽車市場，豐田汽車會汲取過去的教訓嗎？豐田是發揮其在氫能汽車領域的研發優勢，在戰略和戰術層面重視中國新能源車市場，還是與過去一樣，繼續“起大早、趕晚集”？安邦智庫（ANBOUND）的研究人員最近與日本金融機構的產業分析師溝通時，就表達了這種擔憂。據了解，日本企業界人士對此也表示認同。但從豐田汽車在中國市場的行動來看，安邦的研究人員認為，他們似乎并未意識到中國氫能市場發展的迫切性。至少從公開的市場行動來看，豐田汽車的緊迫感似乎不足。
自從安邦創始人陳功幾年前提出發展“氫能社會”這一戰略概念以來，安邦的研究團隊這兩年在不斷呼吁和推動這一戰略構想落地，以“布道”式的熱忱來解釋和推介這一構想。與此同時，我們也在觀察中國氫能相關市場的發育、成長和成熟。我們的一個判斷是，鑒于中國在多個層面所面臨的形勢發生變化，中國的氫能產業和市場有可能會加速發展。這是我們所說的中國氫能市場要有迫切性和緊迫感的原因。
一是在宏觀層面，中國為實現“3060”目標——即2030年實現“碳達峰”，2060年實現“碳中和”，從現在開始，將在五年規劃、宏觀經濟政策、環境保護政策、產業政策和產業項目、科技創新政策和工程等一系列安排中來體現。而氫能產業和氫能利用將是有可能同時滿上述政策的能源利用方式和產業發展方式。
二是在產業投資層面，中國在氫能產業領域的投資逐步增加，現在已經具有一定的規模。據麥肯錫發布的《美國氫能經濟路線圖》報告統計，中國、日本和歐盟的政府和相關行業，每年對氫能源的投資總計達20億美元；而美國能源部在過去十年中，每年對氫能源的投資僅為1億美元到2.8億美元。以加氫站為例，據業內機構統計，截至2020年，日本已建成146座加氫站；歐洲國家共建成136座加氫站；中國已建成118個加氫站；美國只建成46個加氫站，其中多數位于加州。目前，全球每年產氫約6300萬噸，其中，中國每年產氫約2200萬噸，美國每年產氫約1140萬噸。另外，中國越來越多的地方政府開始看好新能源，這將是推動中國氫能市場成熟的重要動力之一。
三是在資本市場層面，中國的氫能市場雖然還在發展中，但氫能概念在資本市場上已經開始拉起“山頭”，打出“旗幟”。以包括氫燃料在內的燃料電池汽車領域為例，億華通是我國氫能燃料電池產業第一家A股上市公司，自2020年8月10日上市至今，市值漲幅近翻倍，目前為224.4億。2021年開年第一個月，億華通、錫力科技、東方氫能、、明天氫能、喜瑪拉雅、現代汽車、普拉格、浙江潤豐、國電投氫能、重塑集團、、雄韜氫恒、氫時代、、畔星科技、眾宇動力、榮創新能、宗申氫能、、東芝ESS等21家國內外燃料電池企業先后傳來好消息，包括訂單動向、投擴產、融資、科創板IPO、產品技術等多個方面。
在中國快速成長、演化的氫能市場，現在一方面存在很多機會，另一方面市場機會的產生和消失速度在不斷加快，如果不抓住機會窗口，很可能會錯失市場機會。坦率來看，中國的氫能產業市場正處在“大撥轟”的狀態，需要有一些真正有研發實力、有強大的制造能力、有雄厚的資本支持的龍頭企業。我們認為，掌握先進的氫燃料電池技術的豐田汽車，非常符合這種領頭羊的角色和能力。現在，萬事俱備，只欠豐田汽車的大膽決策了。
特斯拉在中國的快速發展提供了一個很好的案例。這家美國資本的電動車企業，成為第一家完全獨資的外資汽車企業，其炫酷時尚的外觀設計，再搭配其科技概念，使特斯拉迅速成為中國電動車市場中的“領頭羊”。在氫能汽車領域，豐田汽車的地位應該比特斯拉更強。據了解，豐田汽車在中國市場的猶豫，可能與核心技術轉讓與知識產權保護的擔憂有關。實際上，這種擔心沒有太大的必要。2019年中國新出臺的《外商投資法》就明確表示，禁止用行政手段強制要求外資搞技術轉移和知識產權轉讓。
安邦還要指出的是，形勢不等人還指的是，地緣政治因素的變化，可能會影響到今后日本企業對中國的投資。比如，今后美國如果突發奇想，將氫燃料技術列入與“國家安全”相關的限制領域，那將加大豐田汽車投資中國市場的障礙。目前，豐田公司在中國市場的動作還是太謹慎了。
最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：
中國社會發展對氫能大面積推廣和運用具有緊迫性，類似豐田汽車這樣擁有先進的氫燃料電池技術的企業，需要更加積極地布局中國市場。中國市場潛力雖然很大，但仍需抓緊搶進布局，因為時間不等人！
