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近日，由《科學中國人》雜志社與朗知傳媒聯合策劃的紀錄片欄目《我是科學人》推出了人物紀錄片《衣寶廉：燃料電池推動者》，講述了中國工程院院士衣寶廉作為中國燃料電池技術的奠基者和開拓者之一，見證了我國燃料電池研究、開拓發展、追趕超越的全過程。
在采訪中，衣寶廉提到，中國提出的2030年碳達峰和2060年碳中和目標，將影響我國未來幾年的新能源汽車和能源產業的變革，其中氫燃料電池和氫能將會扮演關鍵角色。
“我們有兩大期望，一個是解決國家能源安全問題，一個是提高國家空氣的清潔度，解決環境問題。而要想做到碳中和，減少二氧化碳排放，就一定要發展氫能，發展可再生能源。” 衣寶廉在《我是科學人》中強調。
衣寶廉是現任中國科學院大連化學物理研究所研究員。曾任全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員，燃料電池國家工程中心總工程師，大連新源動力股份有限公司名譽董事長。
自20世紀70年代開始，衣寶廉就參與并領導了多個燃料電池的系統研究，并于80年代他將燃料電池技術應用到電化學傳感器等多個領域；90年代，他作為科技部“九五”攻關重大項目負責人，在質子交換膜燃料電池領域取得了一系列具有自主知識產權的突破性成果；2008年，他帶領團隊研制的燃料電池發動機在北京奧運會的新能源示范汽車上成功應用。
衣寶廉認為，作為二次能源，氫能具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優勢，在保障國家能源安全、改善大氣環境質量、推進能源產業升級等方面具有重要意義。
“氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類的‘終極能源’。與一般電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續航里程可達500公里至700公里。”衣寶廉也表示，氫燃料電池汽車目前在加氫（油）時間、駕駛舒適度、行駛里程等方面，已經能夠與燃油車保持在同等水平。
據了解，未來2022冬奧會張家口賽區核心區的保障車輛將全部采用氫燃料電池客車。可見無論是從現實需求，還是政策支持來看，氫能作為一種新的能源載體，正迎來快速發展的戰略機遇期，地位也在逐漸上升。
值得注意的是，如何搭建更龐大更便捷的燃料電池網絡，解決氫的儲運問題，仍然是困擾燃料電池汽車發展的重要掣肘之一。
對于這個問題，衣寶廉認為中國有著自己的獨特性。“要發展氫能在新能源產業中的作用，就一定要發展氫氣的管道運輸。” 衣寶廉表示，根據能源的地域特性，可以利用西南、西北、東北豐富的水電與風電、太陽能來電解水制氫，利用天然氣管網把氫和天然氣一起運到全國各地，從而搭建出龐大的燃料電池網絡、減少天然氣進口并大大降低運輸成本。此前，衣寶廉曾建議國家盡快明確用天然氣管網輸送氫氣的標準規范。
氫燃料電池的發展還需要一種行之有效的商業模式。衣寶廉指出，只有真正實現商業化、產業化，走向尋常百姓家，才能真正迎來氫燃料電池的春天。
