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H2視圖昨天(3月2日)與世偉洛克聯合舉辦了一場特別網絡研討會，旨在更深入地了解氫配件的結構以及脫碳運輸的技術潛力。
世偉洛克首席交通應用工程師查克·海耶斯首先介紹了電動汽車和氫燃料電池汽車的主要區別以及兩者的優缺點。
關于電動汽車，Hayes說，“電動汽車被廣泛討論，它們有一些局限性，它們主要是里程較短，它們真的不適合重載和長途貨運車輛，電池非常重，充電需要很長時間。
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“如果你要在公路上長時間駕駛大型卡車，加油時間可能會有所不同，特別是對于卡車來說，一次充滿電可能需要3到12個小時。”
由于這些缺點，Hayes認為氫在重型長途卡車運輸中有著巨大的市場，世偉洛克旨在發展這項技術。
“對于輕型車輛來說，一次加油行駛300多英里是很常見的，一些正在開發重型長途卡車的人提供了高達1000英里的行駛里程，”Hayes說。
“非常快的燃料在時間上與你現在的汽車相當，你可以在大約四分鐘內給你的汽車加滿汽油，這與氫燃料汽車是一樣的。
“這與你接近泵并在大約15分鐘內為重型車輛加油的方式非常相似，目標是將10分鐘內為一輛卡車加滿100升氫氣。”
這兩種技術有著不同的特點，很明顯，在不斷發展的零排放世界中，兩者都有自己的角色。
為了幫助發展氫動力產業，配件正在成為價值鏈的一個重要方面，海斯解釋了為什么這是擴大技術及其使用的基礎。
Hayes說:“配件是我們連接組成氫燃料系統和氫分配器的所有部件的方式，因此工作條件對我們使用的壓力具有內在的挑戰性。
“我們需要的東西都在那里，壓力被用來創造車輛上氫氣的密度。汽車里放的氫越多，你能走得越遠。
“這些系統必須能夠承受高速、顛簸的道路和氣候條件、溫度變化以及同時發生的一系列其他事情。應力和振動對你的設計非常重要。”
由于配件程序對整個氫系統的安全標準有著重大影響，擁有一項成功的技術和能夠可靠地實施這一做法的供應商對于氫作為早期技術仍受到質疑的全球氫社區來說是無價的。
通過這樣做，世偉洛克的目標是成為確保氫能在這一領域和移動行業的未來的供應商。
海斯說:“世界上任何地方使用氫處理消費品的一個失敗都會使整個行業倒退。因此，不僅僅是我們的供應商、我們的客戶、原始設備制造商和汽車制造商或一級制造商，我們都必須意識到這一點。
“在處理高壓氣體系統(尤其是氫氣系統)的安全性和完整性時，不應該考慮成本節約。這是一個真正值得關注的高質量組件的地方。
“為關鍵系統選擇和指定正確的組件真的很有幫助，因為我們認為FDA暫停這一做法是目前或未來增長基礎設施和我們汽車的最佳選擇，我們正在努力幫助全球客戶做到這一點。
Hayes向觀眾揭示了在裝配過程中支持氫的許多不同屬性中的一個，他提到了足夠的握力的需要。
“當處理油管時，你必須確保系統內部的壓力不會通過作用于油管的壓力作用將油管撕裂或推出——我們稱之為管夾，”Hayes說。
“我們認為，我們的解決方案是獲得一個強大的管夾，實際上是一個橫跨管子的夾緊或撞擊和保持動作，可以承受該系統工作壓力的四倍。
“就某些配件而言，它們需要承受高達1050巴的壓力。那將是那個的四倍。4，000巴，有點處于爆裂狀態，在安裝之前管道實際上已經爆裂。高質量的將能夠持續所有這些類型的活動。”
顯然，配件的解剖對整個氫氣系統至關重要，并確保氫氣的安全協議得以執行。有關安裝目的的更多細節和要求在整個網絡研討會中進行了討論。
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